王先庆：佛山物流业发展是严重滞后于佛山的制造业的，发展水平跟国际水平相比至少落后10到20年。主要表现在布局相对分散、未形成完整的产业链、发育缓慢。对佛山来说，物流业的相对滞后已经成为佛山经济向前发展的瓶颈，在这一轮转型中必须对以往发展落后的包括物流业在内的服务业进行补课提升。

　　整体来说，佛山物流主要存在4个问题。首先，整个佛山的物流业缺少一个大的运作、规划整合平台，比如表现在目前佛山没有一个较大型的物流园区。其次，物流业与制造业发展不协调。如三水的饮料业非常发达，但没有一个与饮料业相匹配的物流体系。第三个问题是物流业与整个商贸流通发展不匹配。第四个是，物流业的宣传推广只停留在探讨的阶段，缺少对具体物流基地、物流园区的落地包装、宣传、推广，佛山的物流产业目前为其他经济主体认识不够。

　　记者：广佛同城能给佛山的物流带来哪些商机？

　　王先庆：我认为广佛同城给佛山的物流业带来三大商机。首先，借助广州自身城市扩张和转型，发展物流外包，在物流上与广州构成一个商贸带。广州的城市扩张，要求市场要外迁到白云区、芳村，这就增加对物流仓储配套服务的需求，在这点上，佛山具有无可比拟的优势。如桂城可以建立与芳村的茶叶、汽车贸易等专业市场相对接的物流外包体系。

　　其次，广佛同城使得广州与佛山在经济上形成天然的一体化，需要一系列的城市配送。如有一些广州的百货业会考虑将仓储建在南海或者顺德，一旦这种选择多了，就会形成物流集群。第三个是服务于广州分销物流。广州是很多企业的经济总部，需要向全国各地以及东南亚地区分销产品。而广州本身由于城市发展的限制，大量的物流产业无法进入广州，这就需要其周边的区域协助分销。受地理区位等的影响，没法往南边或者东边发展，只有选择往西南或者北边发展，而北边由于公路物流已经处于非常饱和的状态，很难再进一步扩充。因此，西南面的佛山具有天然的优势。如果佛山借此能形成一个物流分销的高地，就不仅为广州服务还可以辐射整个珠三角及华南地区。

　　记者：借助CEPA，佛山应该怎样利用香港的物流技术？

　　王先庆：CEPA更多的是针对整个广东和全国的，佛山跟香港虽然都在珠三角，但是还是不像深圳、珠海等地具有那么明显的地缘优势。因此借助CEPA与香港进行物流合作，需要辩证看待。

　　首先，香港的物流技术和条件给了佛山很多可以选择合作的机会。比如，佛山发展成为香港物流的一个对接点，进行一部分的物流外包服务。但是佛山和香港两地在物流水平上存在较大差距，需要客观看待。佛山的物流基础比较弱，在与香港的物流合作中，能分的利益还是比较少的。与香港的合作更多的是提供了一种环境、一种思路和一种大的方向。佛山更迫切的是应该发展好自己的物流产业，主动融合到大珠三角的大物流中，谋求到属于自己的位置。