对于大多数企业而言，减少碳排放意味着花钱：比如购买减排设备，又比如更换新的能源。 

　　但对于物流业来说，减少碳排放的同时还能节约成本。丹马士甚至开发出一套独特的碳排放量管理方法(Supply Chain Carbon Check TM)。 

　　作为A.P。穆勒－马士基集团旗下负责物流业务的企业，丹马士虽然是个新兴的品牌，但已经在中国物流市场深耕多年。 

　　高速铁路正在中国大地上迅猛延伸，丹马士也看到了其中的发展机遇——空铁联运、海铁联运在提高运输效率的同时，也可以减少碳排放。 

　　丹马士北亚区首席执行官史可升，在展望2011年物流行业的同时，也和记者分享了碳减排与节约成本的“双赢”经验。 

　　风险和机遇 

　　《21世纪》：欧洲主权债务危机对物流业影响有多大？你觉得何时才能走出经济谷底？ 

　　史可升：就目前来看，影响比较有限，因为中国出口到欧洲的货运量，并没有明显的减少。欧洲经济复苏的时间会比美国长，但不会一下子降到谷底。丹马士的数据显示，今年8月份的运量比去年还要高。 

　　其实我觉得目前已经走出了经济危机的谷底，虽然增速不是很快。我们往年在中国会有25%的增长率，但2011年的增长可能只有个位数。当然，增长的放缓是指出口业务量，如果说到中国国内经济和物流的发展，增长速度肯定是很快的。 

　　《21世纪》：欧洲物流企业TNT，通过收购中国的民营企业抢占市场，丹马士有这方面的计划吗？ 

　　史可升：我们一直都在寻找机会，但目前还没有明确项目。丹马士更侧重于和中国企业合资，比如我们和宁波港有合作。 

　　丹马士没有去并购本地企业，有很多原因，不同国家的文化差异是一个因素。因为购买一个本土企业，前期的市场调查会费时费力，而且被收购企业的历史背景也没有办法完全掌握，这就存在一定的危险性。 

　　另外，并购还涉及到很多企业责任(liability)，包括税收、债务、法律责任等等，如果不了解这些的话，也会有不少风险。 

　　《21世纪》：中国的高速铁路发展很快，海铁联运、空铁联运是更有效的运输方式，丹马士会加强这方面业务吗？ 

　　史可升：我们也看到了这些机遇，空铁联运是我们的发展方向。丹马士旗下有一家合资企业，名叫上海铁洋多式联运有限公司，专注于铁路方面的多式联运。 

　　我很高兴看到中国大力发展铁路，我们认为铁路是更加环保、更加快速、更加有效益的运输方式。铁路运输和海运相比，更加方便快捷；跟公路运输相比，铁路的效益也要更好。 

　　碳减排双赢 

　　《21世纪》：丹马士可以为客户提供精确的碳排放量管理方法，那丹马士本身是怎样控制碳排放的？ 

　　史可升：这套碳排放管理方法，是我们给客户提供服务时的重要卖点，丹马士可以帮客户检测和管理整个供应链产生的碳排放量。当然，这个方法也会用于丹马士自身。从整个A.P。穆勒-马士基集团的角度来看，碳减排一直是我们很关注的话题。整个集团除了丹马士之外，还有石油业务的公司、马士基航运公司等等。近几年比较显著的碳减排措施，是控制远洋船舶的碳排放量，通过提高船的运营效率来减少很多不必要的碳排放。 

　　《21世纪》：这些碳减排的措施，会增加丹马士和客户的成本吗？ 

　　史可升：如果是制造类企业，减少碳排放会给生产运营增加成本。但就物流业、海运业来说，碳减排的措施并不意味着成本的增加。 

　　马士基集团旗下碳排放最大的子公司是马士基航运，他们通过降低船舶的航速以减少碳排放，这并不会带来成本的增加，因为船开得慢耗油就少，成本反而降低了。同样，通过我们的碳排放量管理，可以帮客人减少碳排放的同时也降低成本。比如，某客户本来采用空运的方式，丹马士在进行物流供应链的检测之后，把部分商品转成海运的方式，这样的碳排量就减少很多，而海运的运费也比空运便宜不少。所以，对于物流行业的碳减排来说，是可以实现双赢的——既减少碳排放，也节约了成本。