“我们企业有一批30吨的货要紧急运往山东，需要帮忙联系车辆。”9月16日下午3时，市中宇物流公司收到这条信息后，社会车辆调运系统立即搜索出符合运输条件的几辆车。几分钟后，就通知经比较后承担运输任务的车主前来签约。整个过程不到10分钟。 
    “这就是物流信息化带来的便捷和高效。”中宇物流公司董事长邵振荣告诉记者，从传统货运业向现代物流业转型，公司已尝到了甜头，近几年的年营运收入增速都超过20%。 
    如今，金华的制造业、商贸业已越来越重视与物流业结合，随着物联网产业发展成为国家战略，金华物流业发展有望迎来黄金发展期。 
    潜质得天独厚 
    2006年《福布斯》中文版首次推出“中国大陆最适宜发展物流的城市排行榜”，金华市排名第6位。浙江省物流发展纲要也把金华定位为浙江省第四大物流枢纽。 
    昨天，市运管处负责人告诉记者，近几年我市的物流基础设施建设得到了快速发展。物流行业固定站场面积从2006年的105.3万平方米，增加到2009年的216.2万平方米；2009年全年完成站场建设投资9亿元，目前正在建设的大型站场有义乌内陆口岸、金华国际物流园区、永康物流中心、中外运物流基地等。 
    集装箱物流、保税仓储、冷藏物流等特色物流业发展迅猛，义乌国际物流中心集装箱业务量保持快速增长，全年完成出口标箱52万只；尖峰保税仓库从2004年成立至今，进出保税仓库货物量已达两亿多美元；位于市区东关的万吨冷库去年实现仓储及冷藏运输收入近3000万元。 
    与此同时，我市与物流相关的交通运输、信息通讯、电子商务、仓储配送和批发零售等行业，都有了较快发展；全市规模以上的生产制造业正全面推行主副分离，给物流业发展注入新的生机；电子商务、快递业务、物联网成了我市物流业发展的助推器。 
    现状不容乐观 
    “金华的物流业发展势头很好，却不能盲目乐观。”业内人士说，我市物流企业基本从原来的联托运部或传统运输企业转变而来，大部分物流企业整体运作仍处于物流供应链低端，主营业务仍主要集中于仓储保管、中转运输、配送等传统业务，物流系统设计、物流信息管理、物流金融等新型服务和增值服务提供不足，服务质量和效率难以满足社会化物流的要求，也限制了物流业的快速增长。 
    在市区，物流龙头中宇公司年纳税近400万元，而年纳税超过50万元的其他物流企业凤毛麟角。义乌物流成本占年生产总值的比例偏高，约为30%，而在发达国家只占10%左右，这显然与“购物天堂”、“世界超市”的地位不相称。我市生产制造企业普遍习惯于自成服务体系，多数企业的原材料采购、包装、仓储保管、产品销售等物流活动仍由企业自行组织，虽进行主副分离，但社会化、集约化、专业化的物流服务仍未形成。 
    联动寻求突破 
    “物流企业和制造业厂商是绑在一起的。”邵振荣对金华物流业发展有三个想法：一是政府要出政策引导规模的物流、制造、商业企业联动发展，推动各自整合、做大；二是把外面的物流源头引到金华，在金设立“中转仓储和配送中心”，对工业企业的原材料供应形成支撑；三是鼓励规模物流企业到金华以外的城市发展物流，反过来促进本地物流业。 
    为搭建我市制造企业与物流企业沟通的平台，我市将于9月底举行金华物流业与制造业联动发展论坛，采用开展专家讲座及7+1的对话交流模式，推动我市物流业与制造业联动发展。 
    永康步阳集团负责人认为，通过建立战略层面的合作伙伴关系，探索有效的结合途径并制定合理的发展规划，必然会找到制造业与第三方物流的最佳结合点，最终实现双赢和共同发展。（金华日报 严志亮）