年需钢材500万吨，市场每年都在“长” 
　　年需500万吨钢材，这究竟是个什么概念？浙江鼎嘉投资有限公司董事长余伟国说，这几乎是全省年钢铁需求量的1/8。 
　　作为制造业大市，绍兴的伞业、轴承、五金、灶具，在国内外都有着举足轻重的地位，都无一例外地需要用钢。 
　　而在绍兴非纺产业发展过程中，对钢铁的需求也在逐步增长。“如果非纺产业的年均增速为20%的话，对钢铁的需求量将年增15~20%。这是一个庞大的市场。” 
　　用钢量如此巨大的绍兴，多年来却一直被用钢成本困扰：由于绍兴尚无大型钢铁物流中心，所有的钢材运至绍兴都要到杭州拐一个弯，也就是说，经水路运至杭州后，再通过陆路运抵绍兴，这样一“拐”后，每吨钢材的成本要增加50~100元。 
　　作为绍兴最早的一家从事钢材流通的企业，浙江鼎嘉投资有限公司看中了绍兴建立钢铁物流市场的巨大空间，今年8月斥资1个多亿成功拍得占地475亩的绍兴港越城港区中心作业区，将打造绍兴港现代物流园区和绍兴现代钢铁物流中心。 
　　“绍兴港越城港区中心作业区处在几大工业区的中间位置，北有袍江新区，南有越城区(经济开发区)，西有镜湖新区、柯桥，东达上虞，周边还有萧山、余姚、慈溪等城市，而这些区域内都集聚着大量的用钢企业，年需钢材量在2000万吨左右，而且有七成钢材要从外地采购。”余伟国表示。 
　　除了巨大的市场前景，这几年绍兴航运、高速、铁路等立体交通网络的构建，也为发展物流提供了条件。 
　　物流“流”到绍兴，用钢企业得到大实惠 
　　绍兴有不少生产一次性衣架的企业，产品主要出口美国等国家，由于产品价格低，利润非常微薄，一个衣架甚至只有几分钱到一两毛的利润。生产一次性衣架需要用到大量的钢材，由于进货成本增加50~100元/吨，与其他地区的同类型企业相比，在国际市场上的竞争力大大下降。有部分企业为了生存，不得不采取了“走出去”的办法，造成税费外流。 
　　但绍兴钢铁物流中心建成以后，这些企业“外流”的脚步可能会放缓。 
　　“我们测算了一下，如果直接在绍兴设立钢材物流基地，通过水路将钢材运送到物流中心，然后直接供应给企业，至少让企业减少每吨50~100元的用钢成本，一年下来，至少可以减少成本几个亿。”浙江鼎嘉投资有限公司董事长余伟国说。 
　　过去，将上海甚至江苏等地的钢材运送到绍兴，至少需要耗费两三个小时，成本增加150~200元/吨，即便距离绍兴最近的杭州，钢铁从出厂到运抵绍兴，也将增加50~100元的成本。 
　　更关键的是，在绍兴没有物流基地或钢铁企业的情况下，从外地采购钢材，往往需要经过中间商，而中间商也要从中赚取利润，而这无疑会进一步抬高钢铁的进货成本，从而提高企业生产成本。比如说，杭州企业生产的一件小产品，总成本可能只要10元钱，而绍兴因为钢材价格更高一些，总成本可能要11元，甚至更多。“同样的产品，谁的成本低，谁的市场竞争力就大。” 
　　因为用钢成本的居高不下，近年来对绍兴产业的影响已经有所显现。 
　　打造钢材物流等于将钢铁企业“搬”到绍兴 
　　“在绍兴建设现代钢铁物流基地，还将给绍兴的钢材贸易带来巨大的变化。”浙江鼎嘉投资有限公司董事长余伟国说。 
　　首先是一种“地位”上的变化。原来，绍兴的钢铁贸易长期以来处于经销末端，钢材物流也以小规模快进快出和加工配送为主，而建立物流基地后，绍兴有了钢材区域运转加工中心，不但供货数量有了保证，而且能产生更多辐射力。 
　　与此同时，这也将使钢铁价格发生变化。借助于绍兴港现有的水路运输网络，通过与一些大型钢铁企业建立联系，从水路将钢材运送到绍兴后，成本只要30多元/吨，比通过其他运输途径减少成本70多元/吨。 
　　物流基地具备的大型仓储条件，还能有效抵御钢价波动带来的影响。“钢材作为大宗商品，价格稍有波动就会产生蝴蝶效应，影响下游用户，特别是一些快进快出性的用钢企业，一旦钢材价格风水草动，马上就对生产产生立竿见影的影响，而一旦有了仓储基地，至少可以在一段时间内规避价格风险。” 
　　物流基地还能使钢铁产业链得以延伸。建成后的物流基地，不但具备钢铁集中采购、供应的功能，还能提供金融质押、加工配送等服务，也就是说凡与钢铁有关的产业，物流基地内都将具备。 
　　“处在交通网节点的绍兴，为发展钢铁物流提供了十分优越的区位条件。钢铁物流基地的引入，将有利于提高绍兴产业的创新能力，增强企业的市场竞争力，”绍兴市交通局一位港航专家表示。 
　　一个可喜的消息是，目前已经有一些钢铁企业对进入绍兴表示了强烈兴趣，而钢铁物流基地建成后，这些企业一旦入驻，就等于将这些钢铁企业搬到了绍兴。