(中国电子商务研究中心讯)本土物流企业作为灵活的子单元，在当前执行“升级转型、搞内需、搞大商贸、创总部经济”等建设中，应该充分认识政策规划的辅助力量

　　东莞11月对外发布了《东莞市现代物流业发展规划(2010-2020)》，对未来10年东莞物流业的发展方向、重点和空间布局等作全面、系统的规划，物流业将重点建设“一港三带六园区”的规划布局。

　　政府搭了台，企业就要准备唱戏了。这个规划，对本土物流企业的商机不少，笔者想就本土物流企业发展提5个看法。

　　1.据点思维取代支点思维。物流服务作为广而大的一张网，本质上是开阔的，它不会锁定一个城市。但一个物流企业，具体说一个成长中的物流企业，必须有一个据点。如果这个据点在东莞，那么应该珍惜东莞分带、分区，分布各镇的均衡市场。东莞物流市场除了滋润物流企业，它本身的丰富性、分布性、总盘量，也支撑物流企业的中高端管理思维。与入驻东莞的大型物流企业竞争，他们只能将东莞市场作为一个支点来运作。土生土长的东莞物流企业，该好好琢磨东莞这个据点。深圳起家的顺风速递，广州起家的德邦，无不是从一个据点发展起来。

　　2.大力投入细分服务产品。过去20年，物流业的竞争发展也达到一个相对平衡的紧固状态。细分产品，尊重客观的细分市场，高效切入市场，加速占有市场。利用一点连成一线，进而由线到面。诸如，借助东莞港的发展，物流企业可考虑下港前物业，冷链物流等；趁国际采购升温的当下，可以发展进口物流，定位进口水果、进口机电、进口汽车等产品的专业进口物流中转服务；借助台资企业、香港地缘、珠江口地缘，结合东莞仓储配送成本较低，发展保税物流、台莞物流、莞港物流、东莞中转珠三角的专业库存配送物流。

　　还有，就是利用东莞产业群的分布，专业做东莞的第三方物流；利用最近的金融新政，可专业发展东莞企业担保融资的物流服务，等等。不要小看细分产品，细分产品做出标准化，自然做到产业化。

　　3.对新工具新模式的及时采用。商战环境，弱势者，后来者，没有新武器只能被动。笔者非常重视网络商务的管理使用。网络的最大限度使用，可节省内部管理开支、加速内部信息沟通、强化运营总部对服务网络的管理监控；最重要一点，尊重了客户对实时信息跟进的新要求。

　　4.公司的模式。这个可能是核心问题。股份制公司，企业管理层控股，或管理层期权鼓励模式，相对而言，比其他模式更符合历史潮流。尊重物流服务行业的事实，一个企业或一个产品，在高度竞争的环境中，要做大做强，很需要一个先进的组织模式。东莞本土的物流企业家，到底是需要完成一个“人”，还是需要完成一个“事”。这个命题，正是对企业家运营管理能力的最高提问。在这个高度的命题上，相关“融资引入合伙人”、“留住人才”、“企业价值观”、“企业全员销售为王”等议题，或者容易得到破解。

　　5.关注外界的产业变迁。企业家唯有前瞻才能保持主动性。例如当前，海外采购的升温、网络电子商务下淘宝网业态的聚变、城市产业的10年变化预期等。物流服务业的职业思考，一直兼顾“服务，网络，整合，供应链价值”等元素，故物流企业家，要有下意识的延伸产业。

　　东莞现代物流业的规划相当及时，作为商人，可感受到到这座城市产业理论的合理性、前瞻性、精细化。本土物流企业作为灵活的子单元，在当前执行“升级转型、搞内需、搞大商贸、创总部经济”等建设中，应该充分认识政策规划的辅助力量。（来源：东莞日报 文/叶彬郎 作者为东莞虎桥国际货运代理有限公司董事长）