现在没有一套标准化的物流体系能够让大多数的农资企业来复制和效仿，这主要是由现在农资市场物流成本居高不下、供需矛盾日益突出的现状所决定的。

　　从农资物流市场供应端的情况来看，有以下两个特点：首先，农资物流市场的供应端资源匮乏。拿铁路运输为例，我国现在人均铁路里程是5.5厘米，在有限的物流资源的体系下，再分配到农村的份额就更少了。其次，管理分散。我国的物流系统是分部门管理，物流技术平台上相关资源，譬如铁路、银行、水运等都是互相分离的，这种分割式的管理体制滞后于现代物流的发展趋势。
　　从农资物流市场需求端来看，分散性和差异性非常明显。目前来说家庭仍然是农村基本的经营单位，所以我国农村物流市场极其分散，数量极其庞大。同时我国农村情况千差万别，农村市场地域性非常明显，不同地域的农村经济和人文环境也是大不相同的。此外，农业生产的季节性非常明显，不同时期农村需求不一样。

　　在这种情况下，我认为，农资企业应该按照自己的业务模式来规划和设计适合自己的物流体系。

　　另外，在物流行业有一个重要的“效益背反”理论，即某项物流项目成本的减少，可能引起其他项目成本的增加。根据这个理论，我们在构建自己的物流体系的时候，不能只注重于某一个物流单元的成本，而是应该从整体的效益情况来评估，追求最佳的效果。这样我们又得到了设计物流体系的第二个结论：以成本为中心，从物流体系的总体效益来设计自己的物流体系。

　　从模式上讲，中农控股主要有两种模式。一是批发贸易，二是基层销售。传统批发贸易的客户类型主要是工厂和大中型的经销商，客户相对集中，运输规模比较大，在物流体系上我们仍然选择以传统的树形结构为主渠道，物流体系以中心库、区域库、配送库为结点向销售对象层层分流。针对基层销售的单元结构的体系，我们基层销售以小型合作社为核心，主要面向是种植大户和农村合作社。我们打造以枢纽库单元结构的物流体系，所谓的枢纽库就是在市场建立多种功能的运营单位，不但有仓库，还要有生产、服务、配送功能，以枢纽库为单位形成网状的物流体系。

　　从成本来看，目前中农公司的物流资产规模是比较庞大的，自建库容面积达到40万平方米，资产规模达到数亿元。但在过去，这些资产都是作为业务的支撑存在，没有当作产生效益的板块。按照前面提到的“效益背反”的理论，我们从物流体系的整体效益设置物流体系，我们要尽量增加物流资产本身的盈利能力。未来在规划体系的时候，我们一方面要强调作为业务板块的功能，发挥与我们其他资产的协同效益，另一方面也会不断摸索和提升物流资产自身盈利能力。我们这种盈利能力的摸索目前有三个方向：1.通过第三方物流服务，增加盈利能力；2.利用金融手段，增加服务的附加值；3.向农业产业链的下游延伸。■