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关闭窗口 “物流本来成本就高，运输、仓储、人工……哪个费用都不小，如今油价还在上涨，物流这行越来越不好干了！”李女士这样感叹道。
物流成本高出10%
货车车主程海瑞也有着类似的烦恼，他告诉记者：“我每次出车往南走，都得先赔个一千六七百块钱，等到从南方回来，才能把之前的损失补上。”
刘贵文，在大庆萨尔图物流园经营着一家小规模的物流公司，40平方米的办公室，有八九辆大型货车可为其提供出车业务。最近，有位司机已经在他这里住了9天了，因为无货可装而无法出车。他坦言，像他这样的物流公司若是在南方，挣钱能比现在容易许多。
物流车主的日子同样不好过。车主程海瑞告诉记者，现在养车，一年顶天挣上6万块钱，这还没计算车的磨损。货车磨损率高，假如花30万买的车，一年后值25万，两年后值15万，用三年后顶多值10万，然后就得换车了。而这三年中能不能挣出来一台新车的钱还不一定。而对于南方车主，三年换一台新车不是难事，北方车主只能在人家的二手车中挑好坏。
小的物流公司日子不好过，大的物流公司也很艰难。邦德物流公司大庆分公司的经理尹启院告诉记者，邦德入驻大庆七个月，每个月的成本最少8万，但实际盈利的月份也就一两个月。房屋租金、过路过桥费、员工工资……各项费用都挺高。当记者问“大庆市的物流成本与南方相比高出多少”时，他的回答是：最少10%。
此外，记者还了解到，与邦德规模相似，但是进入大庆时间较久的另一家快运公司，目前的经营状况也不甚理想。
四大原因抬高物流成本
那么，我市物流公司成本高在哪里？
税负高：毛利达到30%才能盈利
我市物流行业的税负与国家平均水平接近，为6.8%。但这6.8%的税率对于北方物流来说略显沉重。
多年从事物流行业的赵艳霞给我们做了细致的分析。首先从利润方面来说，我市物流行业的各项税负总体为6.8%(其中不包括地税)。而南方（尤其是珠江三角洲地区）对于物流业大多有优惠政策，南方的物流公司只要达到10%到20%的毛利就能盈利，而我们即便是完成30%的毛利也未必能达到相同程度的收益。况且想达到30%的毛利本身也是一件很难的事情。另一方面，一些私人物流公司为了逃避税费，采取不注册的方式在物流园外“安营扎寨”，用低价与正规公司竞争。
过路费高：“不超载不赚钱”
目前，过路、过桥费仍占了物流总成本的相当比例。尽管也出台了一些优惠政策，例如将过路费从按车型计算变为按载重量计算，但是从实际操作的效果来看，费用不降反升。
从事货运生意多年的李刚为我们举了个例子，一台型号为6.8米、载重10吨的货车，以前从大庆到哈尔滨的过路费是120元，采用计重收费后价格就会提升到150元，有的甚至达到180元。
以70元/吨的单价计算，从大庆到哈尔滨的一次运费为700元，往返1400元，其中除去往返过路费最低240元，再除去往返400公里的燃油费约800元<2元/公里>，再除去人工费用，其所剩的利润空间就极其有限了。
这也是我市物流行业出现“不超载不挣钱”现象的一个重要原因。
物流量小：车主赔钱往外走
物流量小，物流成本就相对提升。大庆市浩源物流有限公司的周涛告诉记者：由于南方生产制造业相对发达，从南方过来的货车大都满车装载，而大庆，如果想要装满车的话，就必须等5天，那么物流效率就大大降低了，也就导致经营成本高。而且从大庆出去时，每吨货物的运费也相对偏低。所以就不得不半车甚至是空车发货赔钱走，靠着从南往北返的收益，填补之前去时的成本损失。仓储率低：过半仓库闲置
仓储利用率不高，导致仓储成本上升。记者在萨尔图物流园采访时看到，物流园内的仓库利用率还达不到1/2。仓库的租金是固定的，利用率低，仓储成本自然就提升。
据记者了解，这种现象并非个例，我市的一些企业中普遍存在这种现象。并且这种仓储成本上的浪费相对隐秘，也很少有人对其进行关注，更不用提进行控制了。
在南方，他们将这一问题交给了第三方物流。即生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。由第三方物流统一仓储，统一出入，节省成本，提高效率。
除了以上几点，物流信息管理费、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本等也是造成我市物流成本偏高的原因。
成高物价一大推手
如果把物流业比作我市经济的传送带的话，那它则需要更多的减负与润滑。
如果商品在仓储、运输等流通环节上成本过高，那么，商家势必要将高成本均摊在商品价格中，从而推动物价畸高，成为百姓不能承受之重。
降物价，首先要降低物流成本，这已成为人们的共识。
也就是说，物流成本降了，全市的物价也会跟着降；物流活了，经济运转周期就会成加推快，高从物而价使全市的经更加活跃！整个一社大会推经济手济体
系也将进入良性循环。
“大庆市的物流企业需要被关注，需要被扶持。”在采访的过程中，许多物流经营者向记者表达着他们强烈而鲜明的愿望。
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