既然作用如此明显，为何不见快递、的士、航空燃油费等相关行业的“降声”？据了解，目前跟油价有联动的当算航空燃油附加费，2011年11月份发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，当国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度超过每吨250元，航空公司当相应调整燃油附加费。而其他的行业如物流快递行业、出租车燃油附加费等方面的联动则没有这么紧密。目前来看，国内成品油价格已经连续下调三次，国内的物流快递费仍保持在原点，而厦门出租车的燃油附加费也并没有全线下调。

　　记者采访相关部门了解到，根据厦门市物价局关于完善我市出租汽车油运价格联动机制的通知，当93号汽油最高零售价格达到或超过每升5.45元并持续10天以上，调高出租汽车燃油附加费，加收燃油附加费每车次1元；当93号汽油最高零售价格达到或超过每升6.45元并持续10天以上，调高出租汽车燃油附加费，加收燃油附加费每车次2元。也就是说，93号汽油需要在低于6.45元/升时，燃油附加费才有下调可能。

　　分析以为，缺乏全国统一的联动机制和监管机制是造成这些涉油企业产品或是服务价格调整较慢的主要原因。而另一方面则是与企业中油价成本的所占比例以及市场竞争状况有一定的关系。不过总的来看，只要这个行业不是垄断性质的行业，在其自身的市场竞争中将会逐渐完成价格的调整，不过调整并不见得会紧随油价调整，或将需要一定的时间段冲击。而垄断行业方面，则主要看政府的价格调整杠杆的作用了。