物流业：省油价“补贴”人工运营成本

　　近日油价再度下调，直接缓解了快递物流公司一直以来面临的成本压力，而消费者则更多地关注相关的运费是否会“应声下跌”。记者昨日采访了解到，目前一线的快递公司仍是按兵不动，短期内也没有跟随油价调价的计划，但不排除个别网点给出更多的优惠，而货运物流企业也并未出现全面降价的现象，多是在长途运输和大客户订单上给予更多的优惠。而这也引发了市场对其“跟涨不跟跌”的质疑。

　　昨日圆通快递市场部杨经理对记者表示，快递多是短途运输，油价费用在整体运营成本中比例并不高，而快递员的人工费用和网点仓储费用都在上涨。

　　一位不愿具名的快递公司人士则表示，油价和快递价格间并没有联动机制，每家企业都会根据自己的成本情况确定和调整业务价格。更重要的是，多数快递企业一直是微利状态，谁也不愿率先降价。事实上，在目前外资快递和电商快递加速进入的背景下，不少传统的快递企业也是希望通过提升服务来摆脱价格战的泥潭。　

　　油价下调对一些中小物流公司也可谓“及时雨”。昨日广州天龙货运工作人员告诉记者，目前无论是省内还是长途运输，价格上都未有变动。一辆车跑100公里可节省35~50元，所以长途货运可以有更大的优惠空间。

　　记者采访市内几家货运公司也了解到，货运物流企业的油价费用在总成本的比例达到30%~40%，此外还包括人工、路桥、仓储等多方面费用。不少货运物流公司多是与客户签订半年到一年的合同，短期内价格难以变动。但有业内人士预计称，货运价格要有数周的调整期，而目前货物运输整体处于淡季，为了争抢业务，不排除一些中小物流企业降价招揽生意的可能。

　　服装业：附加值越低 终端价格受影响越大

　　“成品油价下降减轻了服装企业的成本压力，但是对消费终端价格影响并未能立马体现。”某大型服装批发城市场部人士向记者表示，从石油炼成聚酯等石化成品，到聚酯切片，再到纱和布料，价格传导需要一定时间，或许到年底才能体现油价下跌对服装零售终端价格的影响。

　　业内人士表示，油价下降对服装生产企业来说是一个利好消息，但在消费者终端环节，由于服装零售本身面临巨大压力，新品一上市就打折的并不少见，因此上游成本变动对终端消费价格影响并不大。

　　目前国内许多服装企业生产的最初原材料来自石油下游产品，油价下跌则意味着布料成本下降。据了解，纺织服装企业染料中的合成染料为石油衍生品；服装PU革面、涂层布的涂层，均与石油化工产品有关；同时，缝制服装的涤纶线、塑料扣、拉链齿、衣架等等都是石油化工制品。但是业内人士表示，这对高档布料的影响会很小，“以品牌服饰为例，品牌服装的原料成本在服装本身的价钱占比很低，所以原料的轻微波动难以传递到本身商品价格。相反，对那些附加值越低的服装，原料的变化对终端价格影响越大。”

　　“7、8月份属于服装批发商的传统淡季，折扣力度加大，三折四折随处可见，主要是面临换季，经销商的清货需要。”业内人士表示，事实上，油价上升对服装企业产生的效应远远大于油价下跌对服装行业的整体影响。专家表示，为了降低企业多重环节的流通成本，各服装企业加工厂在积极进行渠道建设，开设专卖门店，减少流通环节以降低成本。
汽车业：持续下调将有利经济型轿车、重卡、大客车

　　“很淡，非常淡。”这个夏天对于白云区某自主品牌汽车销售经理刘先生来说，时间实在太漫长了。由于车市消费惨淡，尽管油价下调，经销商普遍对车市依然不看好。事实上，随着限制汽车消费的措施出台，以及其他用车成本的上涨，油价松动实在难以撬动车市。

　　刘经理告诉记者，原本油价下调对自主品牌汽车应该是利好，但是他估计以后能摇到号的市民可能会更倾向于买中高级轿车，以求一步到位。

　　美国汽车巨头克莱斯勒在给本报的一份材料中生动地形容，虽然下调油价，但如“穆赫兰道”般扑朔迷离“七上八下”的油价其实并不能给车主一个安下心来的理由。

　　不过，业内分析师告诉记者，从理论上说，如果油价能持续下调，将有利于汽车板块，当中经济型轿车、重卡、大客车需求就有望向好。首先，小排量轿车天然有燃油经济性，可以节省开支；而重卡是中卡载重的2倍以上，油耗平均只是中卡的1.7 倍左右，大客车则有相对较强的经济性。

　　业内相信，从长远来看，国家的政策更偏向鼓励发展油耗较低的车型。早前《国家基本公共服务体系“十二五”规划》中明确表示，“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，而两年前开始的节能惠民汽车补贴也规定，国家财政给予推广目录的车型每辆3000元人民币的补贴。据悉，就在本周，第八批节能汽车目录已经发布，上榜车型多达80多款。