数据显示，我国仍有大约90%的肉类产品还是在没有冷链保证的情况下运销。

        《肉类工业“十二五”发展规划》中，也提出要将肉类冷链流通率提高到30%。但受到传统观念的束缚，多数消费者对冷鲜肉还没有正确认识，而这在一定程度上阻碍了冷链的发展。

        另一位做冷链物流的专业人士说，冷链的相关技术和设备并不缺乏，主要就是设备使用率低下。

        他分析，设备使用率低下，一是因为好多的肉类运输还是没有用冷链，就是简单的吊车那种，或者普通货车加棉被。二是就算在硬性规定下，冷链的使用也只是个摆设。“就拿这个事件来说，虽然配备了冷链运输，但是仅有2台冷藏车符合要求。”

        尽管这样，郅英武始终很看好冷链的前景。“我做冷链11年了，虽然比较难，但还是感觉每一年都在往前走。整个国内的冷链物流现状需要各方的努力，哪一方不努力、不重视都不行。”

        “实行肉类冷链统一配送，我觉得要克服冷链系统的建立和利益的分配，最关键的是冷链运行过程中的温度保持控制。”遵义御牛股份有限公司主要经营冷鲜牛肉，其行政经理赵波这样认为。

政府应加强补贴，企业建立“物流伙伴”。

        赵波说，需要有非常实力的运输商才能完成此项工作。他认为，需要与有实力的承运商签订责任明确、操作规范、执行标准的合同并执行，承运商应交纳担保金。“对承运费用的控制，企业或者屠宰行业协会要与承运商谈判，以长期合作机制为基础，构建合理的运输费用的价格机制，申请补贴减轻屠户们的压力。”

        而对此，郅英武也是一样的看法，认为政府要给出实实在在的补贴。从生产企业的角度，他认为，品牌性企业更应当提高要求，要使用全程冷链，在管理上不应该为了节省成本而实行阶段冷链，可以建立核心的物流伙伴。

完善操作流程，实时温度控制。

        郅英武说，在操作过程中，实际操作者，包括司机、搬运工都要培训。对于批发市场来说，大部分是一车多门店配送，是不可能实现冷链的无缝对接的。“在常温状态下，怎样能缩短这个时间?”郅英武反问说。

        “司机打开门，有时候车辆隔温门帘的开关都要精确到秒。”郅英武说。

        也有业内人士建议，要求对冷链系统的全过程进行实时温度管理，不但要建立温度记录，而且还要跟踪温度控制的情况。

建立监督检查制度，联合多部门行动。

        “对运输过程中的控制，需要建立相关人员定期、随时随地的监督检查制度，完善从出厂到消费者的冷链每一环节的检验、检疫证明，以判定责任和保证质量。”赵波建议说，“对车辆应注重通过GPS、远程温控技术手段进行全程跟踪监测并随时整改。”

        宋华认为，“要有一个验收的标准，检查产品到底合格不合格，不合格的就要撤出去。”宋华说，这是一条龙运作，应联合各个部门，从交通、交警、城管、工商、农业、公安等部门按照肉品统一配送的要求，制定终端的一个监管的政策，以保证最终的货品是真正经过冷链运输的。