□徐文静
    在《物流业调整和振兴规划》中“物流园区工程”作为九个重点工程的第二个，《物流业调整和振兴规划》就物流园区的整体和全局性原则问题论述得十分清晰。但是，就具体的物流园区而言，还需要在实施中认真研究和落实。
    由于物流园区作为一个大型物流平台，“物流园区工程”与“多式联运转运设施工程”、“城市配送工程”、“大宗商品和农村物流工程”等都有着密切的关系。因此，从一定意义上，物流园区的成功与否也关乎着我国物流业能否顺利地发展。
    但凡物流园区都应当建有仓库，可以粗略地推算一下，我国将会有500个左右的大大小小物流园区，每个物流园区的面积按照0.5平方公里计算，建筑密度按照0.5计算，那么，用于仓库的投资金额将会达到上千亿元，这是比较最保守的估计了。
    如此大规模的资金投入产出的物流资产将会怎样呢？我们暂且不讨论因为质量问题而出现的“豆腐渣工程”，我们假设工程质量都是合格的或优质的，但从物流的功能和用途上仓库能否做到好用和适用呢？进而形成优良的物流资产呢？
    这里列举几个实例，以支持笔者的担心不是过于多虑。
    2000年，笔者所任职的一家中日合资物流公司，公司还是由日方担任总经理，当年竣工了一个3000平方米的仓库。后来，笔者带着国内一位知名物流专家到公司参观这个仓库，达到现场后，这位老资格的专家一眼就看出了仓库的站台存在设计的不足。
    2005年，笔者考察了浙江某市（全球知名城市）的一个国际物流中心，物流中心的仓库高达16米，而在这座高大的仓库里仅仅贴着地面码垛着不到1米高的货物。笔者询问陪同者：“为什么会建造这么高的仓库呢？”答曰：“领导希望物流中心成为形象工程。”
    2008年，在一个国内研讨会上，一位专家介绍了全球知名快餐连锁企业其北京配送中心仓库设计的失败案例。由于仓库门之间距离过小，以至于司机经常因为车门划伤对方车体而争执。这种失误弄得不好都会导致民事纠纷或刑事纠纷。
    2009年，也是最近的经历，在河北省某市的惟一国有大型物流企业参观，这家企业有3个新建造的仓库竟然都没有站台，为了增加作业面，装货和卸货的卡车不得不横向停靠在那里装卸货物。当货物流量小的时候，还难以发现问题的所在，如果货物流量大。那么，没有站台的仓库就顶不上了。
    在国外的仓库管理课程中，关于仓库的描述是这样的：“仓库是稀缺商品，仓库扩展时最困难、最昂贵、最紧迫。”
    仓库是稀缺商品，物流园区占用的土地也是稀缺商品，如果仓库和土地不能够得到很好的使用。那么，仓库就会变得愈发稀缺。事实上，在有些地方已经出现了这样的情况。比如，笔者曾经咨询过的两个客户，一家是上海很知名的乳品企业，该公司计划建造一个配送中心，就是找不到合适的土地；而另外一家是广东顺德的国内知名家电企业，该公司希望在当地租用一个单体两万平方米的中央仓库，四处打探后还有没有结果。
    如果由于仓库和物流园区的规划设计不合理而导致不好用。那么，就会影响仓库的利用率、运作效率和投资回报，进而也会影响仓库的供需关系。
    总结10年来的发展，包括国内外著名企业在内的一些或一批企业在仓库建设方面都存在着这样或那样的问题，这些也并非偶然现象，为了避免类似的情况再发生，为了让我们的土地和资金都变成优良的物流资产，我们就必须把仓库当作一门学问，用科学的方法规划和设计仓库，
    事实上，也并非都是不成功的经验教训，在仓库规划设计方面，还是有一些好的案例的。比如，国内一家大型国有企业在大规模开发仓库和物流中心过程中研制出一套符合中国国情的仓库标准，据说，这个标准都得到了国外知名物流房地产商的认可和借鉴。