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关闭窗口 梧州物流业现状
近年来，梧州市抓住广西“两区一带”建设、推进粤桂经济合作的发展战略的机遇，利用好梧州的优势加强物流合作并取得了良好成效，笔者认为同时还存在许多亟待解决的问题。
管理体制欠顺畅。目前，梧州市物流管理体制欠顺畅，物流物流管理权分属铁道、交通、民航、商贸等部门，没有一个部门或机构统筹协调管理。货物从梧州运往珠三角，要经过三四个部门的管理，管理职能交叉重叠，造成职责不清，权限不明。
基础设施较落后。尽管梧州口岸是广西第一个实现通关电子化的口岸，通关能力2012年增至1400万吨/年，但相对于西江上游经济带龙头城市物流市场来说，物流基础设施不足、功能不全仍然是制约现代物流业发展。
铁路运输具有经济、环保和安全的特点，可以发送特种货物和危险品；公路以其机动、灵活、快速、准时和门到门的优势，吸引了大批高附加值和对时间要求准确的货物；水运则以其运输能力大和运输成本低的优点，吸引了大批低值重货；航空凭借自身的快捷优势也占领了一定市场。因此，梧州运输市场货运企业必须加强互联互通，整合资源，以整体参与竞争赢得生存和发展的更大空间，推动梧州现代物流业快速发展。
集约化经营实现物流规模化
货运物流化是运输市场货运业的一个发展方向。现代物流不仅仅要实现货物位移，还要针对用户的多样化、个性化需求，提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务，运输市场货运的发展必须要满足现代物流的需求。目前梧州港赤水作业区铁路已接入码头，但装卸线长度过短，不能实现班列的整列到发，列车在港站解体、编组等非装卸作业时间长，难以发挥班列开行的优势；港口并不能在港区内进行集装箱铁水换装，需要借助公路短驳才能完成码头堆场和铁路站场之间的转运，因此目前工作重心应放在建设好港口铁水联运的衔接设施，实现机械化转运，使货物能快速转移或装配，保证铁水联运能够有效迅速衔接。
整合资源实现集约化经营。做好赤水圩物流园、苍梧物流中心、莲花山物流中心、红岭货运枢纽站以及李家庄码头站场的设计规划，通过增加其面积而增大其储存作业量，同时通过建设多个工作区和应用机械化，信息技术化以增加其工作效率（包括卸载，拆包，分类分配，包装，转移，装载）。将梧州市的铁路、港口、航运、汽运货运站、场集约在一起，实现人力、物力、财力、技术、管理等多方面的有效集成，实现规模经营效益。以物流园区为枢纽、物流配送中心为重点、仓储网点为基础，改建、扩建和整合物流节点与设施，构建物流节点空间网络，逐步形成相互配套、功能齐全的物流节点体系，实现航空、铁路、公路、水路配套连接的物流能力，推动梧州成为两广的物流枢纽城市。
构建现代物流企业
整合运输资源节约竞争成本。为避免运输市场货运企业内部的恶性竞争，在市场准入、保障市场供求平衡、避免市场过度或恶性竞争等多个方面梳理货运物流联运相关法规政策，进行协调和管理。需加强行业管理，整顿市场秩序。同时，有利于防止各自为政、重复建设和资源浪费。实现“自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展”。通过整合实现运输市场新的管理运行机制。
整合部门构建信息平台。建立公路、水路、铁路、航空等运输物流服务信息网络，构建海关、科技、商务、税务、交通、银行、工商、质检，消防等部门物流公共信息平台，逐步实现政府机构、单位、企业之间信息共享。通过建立优秀的信息技术系统，可以让相关人员更好的管理好整个物流的流程，可以加强对交通突发情况的应变能力和处理能力，通过对危险运输物品的实时监控，以保证运输系统的安全和顺畅，实现实时控制、实时查询的货运管理目标。
整合企业组建现代物流企业。对运输市场货运资源进行整合，组建现代物流企业，积极应对市场竞争，为客户提供完善的物流服务功能。一是将梧州市各货场、货代公司、从事货运延伸服务的企业、铁路专用线等进行整合，在梧州市组建区域性物流有限责任公司（下称物流公司）。在业务上实行货物集中受理、分散装车、统一营销、一致对外的管理模式。二是公司内部实行事业部制，对各事业部实行成本核算。按产品和市场划分，各事业部独立经营，能灵活应对市场变化，迅速做出经营决策。三是在营销业务格局上，根据各自设备、设施条件，既有货源结构、所处的地理位置，实行专业化分工、差异性服务。如铁路成立专门的整车货场、笨零货场、集装箱货场、行包和班列货场等；赤水圩物流园，苍梧物流中心，莲花山物流中心要根据差异性、个性化物流发展要求，成立专门的钢材货场、食品货场、百货货场等，在核心业务自营的基础上可考虑通过优化产品结构外包其他业务，满足客户需求。
梧州市铁路、港口、航运三大主体通过物流资源的整合，促进了各种运输方式的有效衔接，为铁路与公路、水运、航空的合作提供了机会。形成优势互补、合作多赢的局面，不仅能够在市场竞争中发挥自身优势，而且可以拓展生存和发展的空间，实现梧州市物流资源的优化配置。以市场为导向配置资源，以利润最大化为目标，实现梧州市物流资源的最优配置。
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