打印本文 关闭窗口 | |
长江江苏段船舶定线制 催动“大港大船大物流” | |
作者:wang 文章来源:江西鄱阳湖现代物流园 点击数192 更新时间:2013/9/9 10:09:49 文章录入:wang 责任编辑:wang | |
|
|
十年来,定线制不仅为长江航运提供了强大的安全保障,更带来了港口和社会经济强劲发展的连锁效应。催动了张家港“大港大船大物流”战略,张家港港迅速发展成了全国内河首座两亿吨大港、长江沿线外贸第一大港、超大型船舶进江第一大港。 “各自靠右”提升安全保障 长江张家港段通航环境异常复杂,其中以福姜沙水道为甚,是长江上唯一一个三条水道并存的航段。而整体呈“S”形的福姜沙南水道更是险要中的危险航段,其最大转向达180度,最窄处不足250米,且有三个单向通航段,直接影响到上游各大港口船舶进出。 “船舶定线制实施前,小型船舶按照‘下行走主流、上行走缓流’的习惯航法,抄近路、靠左行船等违法行为屡出不穷。不要说晚上,就是白天,大型船舶经过福姜沙上下口时也是胆颤心惊。”全国金锚奖获得者,在海巡艇上工作了三十多年的张家港海事局“海巡06809”船长陈平说,“定线制实行‘大小船分流、各自靠右’的原则,扭转了落后的习惯航法,降低了事故发生率。” 定线制实施十年来,长江张家港段进出港船舶由2002年的5万多艘次猛增到了2012年的24万艘次,事故发生率却由万分之1.4大幅度下降到了万分之0.4。结合宣贯工作,张家港海事局还常态化开展了“六小船”整治、平安文明渡线品牌创建等,对长江老沙沿岸码头进行了专项整治,推动了通航秩序的不断好转。 “水上高速”铸就亿吨大港 长江江苏段船舶定线制,依照国际理念,设置了深水航道、分隔带及推荐航路,规定其航道宽度,疏导交通流,对航道内交通流按照船舶尺寸及航向进行有序定向分割,引导归顺船舶流。这为海轮及超大型船进江打下了坚实的基础,促进了长江江苏段船舶大型化快速发展。 北仑公司船长张永超说,以前进江到南京需要两三天航行时间,实施定线制以后,一天就可抵达,提高了船舶的航行速度和航行时间,降低了成本,提高了效益,“长江水道已成为我们心目中的‘水上高速公路’。” “船舶定线制较好地满足了沙钢大型船舶靠泊需求,企业控制物流成本成效显著。”江苏沙钢集团所属海力码头总经理陆士东说,以进口铁矿石运输为例,十几万吨级的大船通过减载进港方式,可为企业直接减少40元/吨的物流成本,仅此一项就每年为沙钢减少物流成本超2亿元。 长江航道通航环境的不断改善,带动了沿江港口物流运输业的大发展。张家港港2006年跻身亿吨大港行列,近4年来货物吞吐量连续保持全省领先,位居全国县域口岸首位,2012年货物吞吐量更是达到了2.5亿吨,集装箱运量达到了150万标箱。 “创新实践”带动港口转型 数据显示,2012年,张家港市实现地区生产总值2050亿元,其中沿江经济在全市经济总量的比重超过了60%。“船舶定线制的实施,是一次重大的创新实践,从根本上改善了长江通航秩序,提升了张家港口岸形象,推动了港口的转型升级,港口经济及沿江区域经济得以快速发展。”该市副市长邵军民表示。 定线制不仅规范了航行秩序,也促使各港航企业主动完善港口公用设施,提升港口服务功能,塑造出了一流的文明港口形象。口岸环境的不断完善,为临港产业发展带来了良好机遇。 张家港依托港口优势重点发展临港产业,形成了全国最大的电炉钢、不锈钢板、粮油深加工等生产基地,张家港港成为了全国钢铁、液体化工品、粮油、纺织原料、木材等大宗商品的重要中转港、长三角地区对外开放的重要门户。 |
|
打印本文 关闭窗口 |