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关闭窗口 日前，笔者在走访N市J物流公司做物流企业从业人员自身价值与精神需求调研中了解到，物流企业一线装卸员工所关心的不仅是薪酬与福利物质方面的待遇，而且更需要的是能得到被他人尊重的感觉与自身在企业中的价值作用。同时，笔者也从物流企业经营者的口中听到另一种声音，感受到物流企业经营者内心存在的用人迷惘之处和难以读懂的纠结。他们的心态界于“既要马儿好，又要马儿不吃草”和“好马”是不是也需“好料喂”的两种用人理念的碰撞中。
需要被尊重
笔者曾从事参与过AAAA级物流企业管理工作，从接触和处理过的事件中剖析，这种现象在许多物流企业中确确实实存在。还有不少物流企业的老板，在给企业应聘从业人员薪酬待遇承诺时往往会故意把饼画大，但当兑现时，又会用各种理由来变相削减克扣，希望从业员工能自觉成为既是一匹膘肥体壮的好马，同时又是一匹不想多吃草的、温顺听话能自觉干活的好马。但这一现象背后，往往直接造成了物流企业优秀人才难招、难留的尴尬局面，对企业可持续发展造成瓶颈。
笔者和一线装卸员工交谈中感到，物流企业一线装卸员工的作业时间和劳动强度之大，出乎预料，他们活得的确很辛苦，很不容易。装卸员工实际的薪酬是以搬运装卸货物的吨位量来计算，所谓每半个月一天休息，是没有工资待遇享受的。而每天的实际工作在11~13小时之间，作业高峰期从傍晚17时30分至夜晚22时左右，一般工作结束已快接近凌晨1~2点钟了。这样“白加黑”的工作，对婚恋年龄的年轻员工来说几乎没有时间去享受恋爱的甜蜜。而50岁上下的装卸员工肩负的生活压力更是沉重，他们上要赡养父母，下要培育子女，惟一的想法就是拼命多干活，多挣钱养家糊口。
笔者曾切身体验过N市J物流公司货运装卸作业高峰时段的物流运作流程。高峰时段物流企业的作业场地一片喧嚣嘈杂，车进车出、人来人往，叉车不停歇地铲运着货物。仓库的理货员按客户托运货物的票单，一票票、一件件地逐一清点核对，并按货种、货值的大小、到达地的远近，预留安排好货物码放的装车位置，高强度的搬运货物，往往使装卸员工累得疲惫不堪，浑身淌汗。当装卸员工体能下降，活干累了，节奏放慢，歇息小憩时，一旦被查岗的部门主管或经理看到，大多不问缘由，按章开具罚单。
因此，关心一线装卸员工的诉求，我们要从马斯洛需求理论去考虑，他们入职企业不仅仅是为了生活生存，他们更渴望得到被人尊重和自我实现的需求。因为物流企业从业的装卸员工是企业宝塔的底座，人数众多，他们基本上学历不高，但有的装卸员工工作能力却非常了不得，很超群，这样优秀的装卸员工不仅踏实肯干，而且干活的悟性也很高。同样是码放货物，一车货物毛利配载率却大不相同。在货物搭配与到站中转货物分理细节上，做得十分到位，一目了然，使得货物在中转时能够很顺畅且完好无损。
但是，这样优秀的装卸员工在大多数物流企业老板看来，他们这样做是理所当然的，也不必要为他们考虑创造个人发展的机会与晋升阶梯，他们只是企业花钱雇用来干活的工具。其实，物流企业老板未曾想到，企业的发展壮大，自己的财富资产积累，其中也有装卸员工所创造的剩余价值。
经验可借鉴
我们不妨学习借鉴宁波港股份有限公司的先进做法与经验。宁波港股份有限公司下属的镇海港埠分公司流动机械修理班班长胡耀华就是其中杰出的典型人物。他高中学历，但工作能力超强，他在24年的机修岗位上，作出了非凡的业绩，为企业节约了几百万元的维修费用。他在为企业创造财富的同时也为自己书写了人生的辉煌：岗位创新能手、全国劳模，以他名字命名并主持了宁波首个国家级技能大师工作室，享受国务院特殊津贴。
又如，宁波港股份有限公司下属的宁波港吉码头经营有限公司桥吊司机、高级工、桥吊班副班长竺士杰，他1998年毕业于宁波港职业学校港口机械专业，同年进入宁波港工作。十多年来，竺士杰先后获得浙江省“十大职工技能状元”金锤奖、浙江省五一劳动奖章、全国五一劳动奖章和宁波市十大杰出青年、全国青年岗位能手等荣誉称号。
2006年竺士杰创造出了桥吊一套操作方法，其特点是“稳、准、快”，被命名为“竺士杰操作法”。此操作法在提高速度的同时，能有效保证设备的安全、降低设备故障率，同时大幅度地降低了司机的疲劳程度，大大缩短带徒的周期。
2009年7月8日，竺士杰与他的工友团队合作，在对“地中海·伊凡娜”轮的作业中，创下了每小时467.03自然箱的宁波港新记录，一举将原每小时421.27自然箱的船时效率记录提高了10.86%。同时，桥吊“竺士杰操作法”培训读本已成为宁波港股份有限公司培训桥吊司机的教材。
从上述事例中，笔者认为，物流企业的管理者应为一线员工开辟培育人才的土壤和环境条件，不要把提供给员工的工作岗位和所发的工资待遇看成是一种恩赐。用换位思考的方式真心实意地为他们着想，让能干活的“好马”吃到“好料”，用正激励的用人理念，让员工看到自身的价值和在企业中的地位和应有的人格尊严，以及个人职业生涯和发展的愿景。
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