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关闭窗口 武汉市物流局介绍，此前，他们专门邀请了起草物流“国九条”的有关专家参与制定扶持政策，详细比对十个同类城市后，出台了“汉九条”，包括税收、办公用房补助、土地保障、高管待遇等。
比如，新引进的总部物流企业，给予一次性500万元的开办补助;新购、自建自用办公用房，最高补贴500万元;租赁办公用房的，最高补贴200万元;投资额1亿元以上，按固定资产实际投入的5%实行项目贴息或者补助，最高500万元。同时，企业高管人员纳入武汉市“黄鹤英才计划”“3551人才计划”，享受人才落户、子女入学、税收奖励等相关扶持政策。
当然，武汉本土的物流企业也将获得扶持。记者获悉，武汉将重点扶持三类本土的“种子选手”，分别是较大经营规模的大型物流企业;主营业务突出、潜力较大的成长型企业;以及从事供应链管理、航空物流、港口航运衍生服务等高端业态的创新型物流企业。到2016年，武汉要重点扶持20家本土物流企业做大做强。
记者观察：此次武汉市出台惠政，吸引总部物流企业入驻，与日前武汉市政府常务会审议并原则同意的《建设国家物流中心的实施意见》（以下简称《意见》）是相辅相承的。该《意见》指出，武汉市建设国家物流中心的主要目标是到2016年末，全市社会物流总额达3.2万亿元，初步建成服务中部、辐射全国、影响世界的国家物流中心。
近几年来，随着物流业愈发受到各级政府和社会的关注，一场争夺国家级物流枢纽的战争已经展开。特别是在中西部地区，受益于产业梯度转移，大量重量级的工商企业落户，极大地带动了当地物流业的发展，也迫切要求提升物流业的服务质量和水平，吸引大型物流企业在当地落户生根，便是一个有效的、常用的措施和竞争手段。
目前，提出建设国家物流中心并不是武汉一家，在中部，面临着新进崛起的郑州，在西部，重庆对国家物流中心同样志在必得。提高物流基础设施的服务能力，必定会促进物流业的发展。不过，基础设施建设更需要统筹规划，避免重复建设、浪费资源。
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