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关闭窗口 编者按：在政府及相关部门的大力推动下，我国甩挂运输正在不断向前发展。但受到公路货运市场环境“小、散、乱”，以及行业标准并不完善等因素的影响，甩挂运输在发展过程中面临种种挑战。此时，甩挂运输联盟的出现，对实现甩挂运输集约化、规模化、网络化发展提供了重要支撑。
对单一企业而言，加入甩挂运输联盟可以在货源匹配、站场共享、信息交流等方面享受便利，联盟内成员可以很好地形成互利共赢的局面。此外，联盟还作为行业组织，架起政府与企业间的桥梁，反映企业诉求，展示企业形象，为行业发展创造良好的外部环境和舆论氛围。
当然，我国甩挂运输联盟刚刚成型，还有很多方面的工作需要努力与改进。联盟要发挥“网络式”平台优势，就应不断扩大联盟规模，完善自身组织运营制度，协调好政府部门与企业之间的关系。可见，以甩挂运输联盟方式推动我国甩挂运输业的发展任重而道远。
近日，交通运输部、财政部联合下发了《交通运输部办公厅财政部办公厅关于确定公路甩挂运输第三批试点项目的通知》，确定了北京汇海永丰-顺丰速运甩挂运输试点项目等41个项目为公路甩挂运输第三批试点项目。
截至目前，我国已经确定三批共136个公路甩挂运输试点项目，试点工作平稳推进。近年来，包括推动试点在内，国家也相继出台一系列甩挂运输发展政策，甩挂运输这种先进的运输方式越来越受到政府部门以及物流企业的认可和支持。
在这样的背景下，甩挂运输联盟的出现，更是极大地推动了甩挂运输的发展。甩挂运输联盟作为甩挂运输的行业组织，聚集着众多甩挂相关企业，企业间抱团发展，形成“团结就是力量”的态势。这股力量不仅能够推动甩挂运输事业的快速发展，还将对完善多式联运、建设综合物流体系等发挥重大作用。
联盟化发展势在必行
“一种新的科学运输模式要推广，仅靠企业自身努力是远远不够的，需要政府的引导和行业组织的推动。在倡导推动甩挂运输具体工作环节上，行业组织作用明显。”近日，山东甩挂运输联盟会长、日照三运实业股份有限公司董事长郭方泉在中国物流安全高效发展论坛上表示，甩挂运输试点企业感受到要切实开展甩挂运输，提高企业资源利用率，实现规模化发展，必须实现联合。
确实，我国甩挂运输处于刚刚起步的阶段，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”，成本正在不断上升，资源共享的规模化发展成为企业诉求。
据记者了解，目前很多甩挂运输企业都十分迫切地希望组建或进入甩挂运输联盟。企业普遍反映，在开展甩挂运输的过程中，希望不仅限于企业内部车辆的甩挂，而是能够与外部车辆、不同区域间进行有效衔接，牵引车在途中能够来回都有货拉，实现资源共享的网络化运作的局面。
现实环境下甩挂企业的共同诉求，以及甩挂运输行业发展的必然要求，促使甩挂运输联盟的形成。2012年5月，鲁辽津冀蒙吉黑七省启动了我国第一个多省域的甩挂物流联盟——环渤海湾甩挂运输联盟。同年7月，甩挂运输第一二批试点企业进行合作实践，成立了山东省甩挂运输联盟。9月，苏盟物流股份有限公司成立，这是由江苏省4家甩挂物流企业共同组建我国首家甩挂运输联盟实体企业。
对于山东省甩挂运输联盟成立的原因，联盟会长郭方泉对本报记者表示，组建甩挂联盟，一方面缘于行业现状，分散、规模小、实力弱、资源有限，单个企业在做大做强方面缺少必要的技术和创新支撑；另一方面由于市场竞争日趋激烈，单打独斗式的企业发展模式显然已经不能适应新形势的需要，单一企业运作甩挂运输业务并不能保证货源的始终充足。
为了甩挂运输尽快在国内实践，我国政府及相关部门也在不遗余力地推动甩挂运输联盟的发展。交通运输部近期出台的《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》 （以下简称 《指导意见》）提出到2020年，推进甩挂运输试点工作，开展滚装甩挂运输、公铁联运甩挂运输、跨区域网络化甩挂运输、甩挂运输联盟等示范工程。此外《指导意见》还提到，要鼓励中小企业联盟发展，提高企业竞争力和市场抗风险能力。
资源整合实现规模效应
企业进入甩挂运输联盟能够获得哪些好处？一位业内专家对记者表示，甩挂运输联盟就是将货源、设施设备、站点等进行整合，总体来讲就是资源的整合，靠一个企业来建设甩挂运输，甩挂运输的网点毕竟是有限的，大家能共享一些资源才是发展之道。“联盟成立后，加盟企业发挥各自不同的特点和优势，建立合作关系，实现站场、货源、车辆等资源的共享，推进集约化经营。”郭方泉认为，企业间的合作，才能保证双向货源匹配。甩挂运输的“网格式”平台，可以使资源有效结合，企业充分发挥自身优势，实现甩挂运输的扩张规模效应。
对企业而言，甩挂运输联盟的优势在于能够与有货源的物流企业进行沟通合作，共享甩挂过程中的货源信息，运输途中来回有货，减少不必要的运营成本。其次，中小甩挂企业受到成本制约，线路辐射不足，通过参与联盟运作，可以借助联盟内其他企业帮助完成自身的运输服务。最后，甩挂运输过程中，需要必要的站场等基础设施，而单一企业往往缺乏属于自己的设施，但通过联盟，企业便可以享受联盟成员的站场等基础设施，降低自身成本。
环渤海甩挂运输联盟成立之初，联盟各方便开始在推进甩挂运输网络建设、探索建立基于统一标准和框架下的甩挂运输公共信息平台、探索甩挂运输组织管理模式和规范、研究制定统一的管理和优惠政策、引导区域内甩挂运输企业间开展合作等方面开展工作，这将为成员企业创造一个便利高效的甩挂环境。
山东荣庆物流有限公司董事长助理郑全军在接受本报记者采访时表示，其所在公司在加入山东甩挂运输联盟后，与联盟成员间的沟通更频繁了，交流更多了，相互学习也更多了，联盟效应正在逐步显现。“我们公司和省内一些联盟会员单位经常地去交流，互通有无，共同去推进甩挂运输的这个事业，大家都在努力中。”
除了企业间相互促进，共同发展之外，甩挂运输联盟也会发挥行业组织的职能。山东省甩挂运输联盟向政府及其他相关部门反映联盟成员单位的意愿和要求，架起了政府同企业沟通的桥梁。此外，联盟还作为行业代表，协调动员各方力量，开展沟通交流、形象展示，集中优势展开同社会各界的合作与竞争，并通过多方宣传，提高社会认知度，为行业发展创造良好的外部环境和舆论氛围。
在郭方泉看来，甩挂运输联盟这一组织，对我国甩挂运输发展具有重要意义：一方面，有效整合各类资源，打破企业间的藩篱，发挥各自不同的特点和优势，把科学先进的调度系统、站场系统结合起来，利用信息网络系统和甩挂运输联盟平台，合理调配，避免和减少重复投资和资源浪费；另一方面，可以充分发挥甩挂试点企业“社会化公共站场”的社会责任功能，提升企业的资源利用效率。通过合作与资源整合，进一步提高甩挂运输站场的货源保障能力，使企业在“合作整合”中发展甩挂运输，在发展甩挂运输中提高经济效益。
联盟作用亟待发挥
甩挂运输联盟发挥行业组织优势，将对我国甩挂运输行业的发展起到重要的促进作用。但目前，我国仅有的几个甩挂运输联盟还刚刚形成，成员数量有限，运营经验尚不成熟，在组织成员企业交流互动、资源共享上还有待继续努力。
首先一点，目前甩挂运输联盟内企业数量有限，并且各个企业具有不同属性，协调资源共享难度较大。例如，虽然都在做甩挂运输，但企业甩挂形式有所不同，有些是干线运输，有些企业则是区域性的支线运输，这决定了两种类型的企业间在货源、站场等方面不能很好地共享。郑全军就告诉记者，荣庆物流更多的是北京至上海这类的干线运输，这造成其与联盟内做烟台到大连甩挂的支线运输企业资源共享比较少。
其次，甩挂运输联盟内企业资源开放性不足。货源信息共享和站场基础设施共享，触及了成员企业的核心利益，实现突破还需努力。目前来看，我国甩挂运输联盟内成员之间的互动，多数情况下只限于经验等的基础性交流，企业间真正实现货源信息共享的水平还有待提升。在场站等基础设施的资源共享上，资产安全保障、设施日常维护与风险承担认定等制度则急需建立。
最后，甩挂运输技术标准尚待统一。这是行业内普遍存在的问题，因缺少相关的政策规定，联盟内企业要形成所有牵引车与挂车实行统一的技术标准还比较困难。此外，企业成员要建立自己的信息化系统，如何实现统一信息平台运作，实现企业信息对接等问题，也摆在联盟的面前。
甩挂运输联盟的发展任重而道远。联盟应不断吸纳符合标准的成员进入联盟组织，从而在数量上尽快形成规模化发展。此外，联盟还需不断完善内部相关制度的建立，为企业提供规范化发展的优质环境。最后，作为企业与政府间桥梁，联盟更应推动政府部门尽快建立行业标准。总之，政府、联盟与企业间相互配合，形成“政府搭台，联盟协调，企业唱戏”，才能共同推动我国甩挂运输的发展。
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