打印本文 
关闭窗口 武汉汇通欲与“公路港”模式的首创者—浙江传化进行资源整合，共同打造武汉的“公路港”，将东西湖上千家物流企业进行整合。
东西湖保税物流中心主任翟玉峰表示，目前该区域的物流正处于转型升级阶段，一部分物流企业向第三方、第四方物流转型，还有涉足快递电商物流等新业态，唯独另外上千家小散乱的中小物流企业“无处安放”，部分将被自然淘汰，其余将通过搭建信息化平台，全部整合进入“公路港”。
通过测算，目前在运营的杭州、成都、苏州三个公路港平台可大幅提高空车配货率，每年减少因接不到货而空跑的空载里程3.9亿公里。
武汉九省通衢的“先天优势”加上新的政策“红利”，将使公路物流获得先机。近日，《国家公路网规划(2013年-2030年)》发布，据此规划，到2030年，我国国家公路网总规模约40万公里，1000公里以内的省会间可当日到达，武汉距离全国重要省会城市几乎都在1000公里。
每天都能看到这样的一景：东西湖吴家山六顺路上，窄窄的马路两边全部停满了大货车，车前挂着牌子，写着“车找货”，附上司机手机号，货车司机则翘着腿在驾驶座上无所事事。这种”空车找货”现象在东西湖比比皆是，司机经常因配不到货而被迫空车返回;他们吃睡基本在车上，停车基本在马路边。
专访中，多位货车司机告诉笔者，他们经常为车和货物无法有效对接匹配发愁，“不是车找货，就是货找车。”而用来发布车、货信息的物流公共信息平台由于更新慢，真正能形成规模、明显发挥作用的寥寥无几。
昨日，笔者登录武汉银河物流信息网看到，“实时物流信息”一栏，显示的最新的货源出发地和货物信息还是去年6月19日的。再登录武汉华中物流超市网，货源和车源信息点击后，却无内容。
武汉市大道物流公司总经理助理熊伟说，在公司成立初期也曾将需求发布给武汉的一些物流信息平台商，让他们帮忙进行车货配对，但是因运作不规范，存在运费忽高忽低，时效性也不能完全保证，有时车不能按时到达。
目前，约2349家物流企业扎堆东西湖，大多存在小、散、乱现象，探访中，不少私营车主和小型物流企业呼吁武汉能有一些真正规范、实用的物流公共信息平台。
武汉市交委、物流局提供的一份《关于武汉市物流业公共信息平台建设调研报告》中指出，目前武汉已形成较完善的立体综合交通运输格局，但至今却未形成一个比较完整的物流体系，物流资源亟待整合。本地已形成的物流信息平台存在同质化、重复建设及内部竞争现象，有必要建设以政府为主导、市场化运作，全市统一的公共信息平台。
武汉市物流局坦言，因缺乏长期资金扶持及优惠政策配套，不少建成的公共信息平台呈现出“上马快、下马更快”现象，成为长期无信息更新的僵尸网站。
如此形势下，武汉物流交易所呼之欲出。该交易所由武汉市物流局负责筹建，将打造成华中地区规模最大，采取“实体+网络”运营模式、“一总部、多节点”产业布局模式，总投资约30.5亿元，交易操作量达3.2亿吨。项目分两期进行，一期将于下半年动工。项目建成后，预计可吸引300多家物流企业进驻。
据悉，武汉物流交易所将有“服务交易、信息发布、运输管理、市场监控和政策指导”等5大系统功能，以及“交易撮合、资源总合、运输组织、电子商务、物流金融、运行监控和服务保障”等7项服务功能。
物流信息化正在成为下一个争夺的“蓝海”。据了解，武汉正在搭建的物流公共信息化平台，除了物流交易所外，还有阿里巴巴的“菜鸟网”、武汉汇通“公路港”等。“菜鸟网”投资千亿打造的物流平台犹如一张“地网”，武汉已确认成为“地网”8个核心节点城市之一。而国内首创物流交易所的广东林安物流也将湖北作为其在全国布点的9个第四方物流园区之一，武汉当然是不可或缺的重要节点。
据了解，通过物流设施平台建设，通过大数据、云计算、物联网等新技术实现信息共享，“菜鸟”等项目实施5年后，在汉中小企业的物流成本将平均降低三成以上，10年以后降低五成。
业内专家表示，全球范围内，比较领先的物流信息平台有德国不莱梅物流园区、东京流通中心以及普洛斯等，其中很多由政府投资，具有公益性特点。他建议，武汉物流交易所的建设阶段和运营初期，政府应投入必要专项扶持资金，确保项目的公信力和诚信体系。此外，汇通“公路港”、武汉物流交易所以及“菜鸟网”或多或少会存在同质竞争，武汉物流主管部门还应提前做好顶层设计，统筹规划，让这些信息平台能发挥出最大效应。
打印本文 关闭窗口