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关闭窗口 解决物流损耗问题需要发展冷链物流，可高额的冷链物流成本又会导致市场需求减少;没有市场需求，冷链就无从发展;没有冷链，物流损耗将会越来越严重。我国生鲜农产品的物流配送正陷入这样一个怪圈。到底该如何突破呢?业内专家指出，在大力推广冷链物流的同时，一定要竭尽全力降低冷链物流成本。
物流损耗率达30%
提到物流损耗，一般所指对象为需要冷链物流的生鲜农副产品。当然，普通的产品与货物在物流环节中也会有损耗，比如货物在仓储、运输及装卸过程中出现的货物损坏、漏失与氧化等，这些损耗率一般很低，也是不可避免的正常损耗，而生鲜农副产品在没有冷链的物流环节中产生的损耗则是可避免的不正常损耗，这种损耗往往很严重。
北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋告诉记者，目前冷链产品占据整个食品领域的30%至35%，但这些产品却很少一部门是在冷链的环境下进行仓储、配送的。因为冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来很大的不利。以果蔬为例，损耗率达20%至30%，物流成本更是高达30%至40%。
中国国际经济交流中心总经济师陈文玲也曾表示，我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低，我国农产品物流环节损耗是美日等发达国家的十倍。
生鲜农副产品的物流损耗主要是指在仓储、运输及装卸过程中，因缺少冷链或冷链断链造成的产品腐坏。在此方面表现最明显的就是冷藏产品。“在长途运输中，肉类及冷冻类食品必须使用冷链物流，不然大部分产品会腐坏。而对温度的要求相对较低的产品，比如蔬菜，在运输过程中不采用冷链，产品发生质变的几率较低。因此，一些企业就会避开冷链。”北京德利得物流总公司运营总监恽绵介绍。其实，也正是这发生腐坏的“几率较低”的产品在物流环节产生了大量的损耗。
以蔬菜为例，北京一位物流公司的送货员向记者介绍，“从山东寿光一家蔬菜批发市场到北京新发地批发市场，用普通方式运送蔬菜，夏天在高温下，部分蔬菜会腐烂;冬天也有一些蔬菜会上冻。1吨蔬菜从寿光到新发地，能剩下700公斤就不错了。”这还只是蔬菜运输的一个环节，接下来还有从新发地到北京市区菜市场的环节，这中间也必然出现损耗。如此惊人的物流损耗，也是新鲜蔬菜价格高涨的原因之一。
如果采取冷链仓储及配送，夏天使用冷藏车，冬天使用恒温车，蔬菜在适宜的温度下即可保持新鲜。业内众多专家一致认为，发展冷链物流是解决生鲜农副产品物流环节损耗的关键。
高额成本阻碍冷链发展
理论与实践往往有很大的差距。
既然已经明了发展冷链物流是降低生鲜农副产品物流损耗的重要途径，为何物流企业与生产企业不采取这样的办法呢?
“使用冷链物流将会大幅度地提升企业的成本，有可能这部分增加的成本将高于降低的损耗节约的成本。”恽绵认为，单纯讲发展冷链物流并不符合当下实际情况。
恽绵进一步介绍，冷链物流的投入很大，它涉及耗能、购置设备及各个环节的成本问题。冷链物流在耗能方面要远远超过普通物流。比如说冷藏车的低温主要依靠燃料来维持，如今油价不断上涨，冷藏车的燃料成本很高;冷链物流所需的冷藏车及相应设备价格也要高出普通货运车辆许多，并且这些车辆使用有限，通用性较差，这就增加了运输成本;要实现冷链，整个物流环节都要进行投资建设，要有相应的冷链仓库，专业的装卸设备，专业的技术人才，等等。“冷链物流的投入是普通的传统物流的几倍。”在恽绵看来，依靠发展冷链来降低物流损耗的办法并不能降低物流成本，相反会增加物流成本，从而抬高物价。
消费者能否接受因物流成本增加带来的高物价呢?
对于该问题，恽绵以一个形象的例子给出了答案。“超市的有机蔬菜是全程冷链，可这些产品的价格要高出普通蔬菜几倍，甚至十几倍。对于这样的产品，只有个别消费者能够接受，大部分消费者还是会到菜市场购买普通蔬菜。”
物流成本高企，市场需求又有限，在这样的现实情况下，物流企业都会避开冷链。即使产品在物流环节中出现高额的损耗，也不会投入更多的成本去发展没有市场需求的冷链。
冷链物流的受冷归根结底还是与我国的社会经济发展水平有关。无论是在社会文化水平还是经济水平方面，我国都没有达到一定的程度。尽管消费者对食品的质量要求正在逐渐提升，但大部分消费者仍旧停留在“价格”层面。随着我国经济水平的提升，冷链物流也将会迎来大发展。当然，这需要时间。
在这个发展的过程中，我们也不能无所作为，当下的物流环节损耗问题迫在眉睫，冷链物流仍是关键。
冷链物流做不起来的根源在成本，那么，怎样才能降低冷链物流的成本呢?设备投入、燃料等刚性成本或许无法降低，但完全可以在经营中提高劳动效率，从而降低成本。
业内人士建议，可以通过培育一批大中型鲜活农产品流通企业、运输企业，通过规模化运营来降低成本。事实上，有关部门已明确表示，要加快农产品冷链物流和配送中心建设。近两年，全国各地也在大力兴建大型的农产品冷链物流中心，这些物流中心也将控制成本作为工作重点，欲通过降低成本来获得市场认可。
拓 展
合理损耗应该有个标准
在货物运输与产品制造加工中，因在规定的技术和程序下无法避免的损耗，属于合理损耗。任何产品在仓储、运输及装卸的过程中都有不可避免的损耗。但物流环节的合理损耗标准是什么呢?
“目前我国任何运输方式都没有准确的合理损耗标准。”恽绵告诉记者。
据记者了解，一些物流企业自己制定合理损耗标准，一般在千分之三左右。在仓储、运输及装卸过程中产生的损耗如果在合理损耗范围内，物流企业不需要承担任何责任。一旦损耗超出标准，物流企业将向客户赔偿损失。
但制定了物流环节损耗标准的物流企业毕竟是少数，大部分物流企业没有标准。没有合理损耗标准，损耗就没有限制。比如影响散货在仓储、运输及装卸过程中的损耗的不固定因素较多，如果没有标准，物流企业及工作人员就没有意识去降低损耗，由此会加大损耗率。
另外，物流环节合理损耗没有准确的标准也不利于维护客户的权益。“我们公司的承诺是‘包丢不保损’，如果客户担心货物损耗，可以进行保价。”在一家物流企业工作的小王告诉记者，尽管公司明文规定货物仓储、运输及装卸过程中要做到“大不压小，重不压轻”，但工作人员难免会犯规，尤其是业务较忙的时候，因此货物损失在所难免。但这个损失到底算不算合理损耗呢?物流企业自己说了算。
因货物在运输过程中出现损坏，物流企业拒绝赔付而引起的官司在业界屡见不鲜，一般物流企业都是按照货物的保价进行赔付，如果货物没有保价，物流企业几乎都以“合理损耗”为由拒绝赔付
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