|
驱车出昆明主城区，沿汕昆高速行驶半个多小时，从马郎收费站出高速，再行驶约三四公里，占地750亩的云南次区域国际物流基地便到了。
虽是冬日，但距离云南九大高原湖泊之一的阳宗海不到2公里的云南次区域国际物流基地阳光和煦暖人，偌大的堆场里，正面吊正有序装卸铁路专线上的一列集装箱。
云南次区域国际物流基地的堆场上，正面吊正装卸铁路专线上的集装箱。人民网记者 程浩摄
云南次区域国际物流基地的堆场上，正面吊正装卸铁路专线上的集装箱。人民网记者 程浩摄
这条铁路专线，连接几公里外的南昆铁路七甸站，让云南次区域国际物流基地与中老铁路、成昆铁路、沪昆铁路、昆玉铁路得以紧密“牵手”。基地还毗邻汕昆高速、324国道，距昆明长水国际机场仅半小时车程……多种优势聚合，让云南各地货物从基地发往全国各地乃至周边国家的同时，也让全国各地以及周边国家的货物通过基地源源不断地发往云南，进而让云南与境内外多个区域紧密连通。
特别是去年昆明入选国家综合货运枢纽补链强链试点城市以来，云南次区域国际物流基地借助政策优势，补短板、强弱项、提能力，带动更多优质产品高效供给的同时，助力区域经济高速发展。
云南次区域国际物流基地。人民网记者 程浩摄
云南次区域国际物流基地。人民网记者 程浩摄
“小步快走” 补齐短板
云南次区域国际物流基地位于地处云南七甸产业园区内的云南铝业股份有限公司（下称云铝股份），由云南云铝物流投资有限公司（下称云铝物流）负责建设运营。云铝物流补链强链项目负责人李鹏介绍，该公司是中铝集团旗下云铝股份、中铝物流联合升级打造的专业化物流平台。
关于云南次区域国际物流基地的由来，李鹏介绍，2014年前后，因距离阳宗海较近，云铝股份响应党委政府保护生态环境的号召，将大部分产能搬迁至红河州建水县，导致很多厂房空地闲置。“为盘活闲置资产，也为主动承接昆明主城区多数货物中转的王家营片区压力，经上报审批，云铝股份开始打造云南次区域国际物流基地，并于2017年成立云铝物流，负责基地运维。”李鹏说。
除本身的区位优势，昆明阳宗海风景名胜区管委会主动融入昆明区域性国际物流中心城市建设，加快推动云南次区域国际物流基地建设，从政策层面给予基地提升改造最大支持。
此后，大宗商品物流中心、有色金属物流中心、集装箱多式联运中心、城市配送中心……云南次区域国际物流基地“小步快走”，补齐软硬件短板，让其成为诸多知名企业在昆明的分拨中心。“拿美的来说，每年便在基地中转100万方左右的家电产品。”李鹏举例说。
去年，昆明入选国家综合货运枢纽补链强链试点城市后，借助政策优势和补助资金，云南次区域国际物流基地立足中老铁路“黄金通道”机遇，构建以供应链集成服务中心为核心，以大宗物资、生活物资为两大发展主轴，以有色金属期货交割组团、多式联运功能组团、城市配送功能组团和冷链物流功能组团四大物流功能组团为支撑的功能体系，打造西部陆海新通道与中老铁路有效衔接的重要物流节点、绿色与智慧化集装箱多式联运中心。
由乌鲁木齐开往昆明的云南首趟“老K车”散粮专列。云铝物流供图
改造提升 效率更高
去年5月24日，南昆铁路七甸站至老挝万象南的“绿色铝箔”国际货运列车首发，让云南的铝箔产品走出国门的同时，助力了“一带一路”共建国家高质量发展。
李鹏介绍，中老铁路开通运营后，基地积极对接多方资源，组织货源，打通跨境铁路运输业务环节，推动中老铁路货运增量。去年以来，基地已先后开通3趟“绿色铝箔”国际货运班列。
去年，基地两个项目入选昆明国家综合货运枢纽补链强链重点项目清单后，进一步提升功能，补齐短板，盘活改造了2个具有粮食接卸功能的仓库。
借助这两个仓库，去年12月，中粮集团有限公司（下称中粮集团）入驻该基地，让其成为公司在昆明的分拨中心。此后，大量从东北、新疆发来的玉米、大豆通过铁路进入基地仓库，又通过基地仓库源源不断地分拨至昆明各地的养殖场、饲料生产厂家，助力昆明畜牧业发展。
今年以来，云铝物流再次提升仓库功能，并购置卸料机等设备，让装卸作业更高效。特别是今年6月3日，由乌鲁木齐开往昆明的云南首趟“老K车”散粮专列顺利抵达云南次区域国际物流基地，更是创新了云南物流运输模式。
“老K车”是铁路施工装填道砟的专用车辆，与集装箱运输相比，“老K车”运粮专列运输时间更短、装卸效率更高、运输成本更低。拿装卸效率来说，“老K车”抵达仓库后，卸料机马上连接车厢卸料口；另一端，玉米便像流水一样流进仓库。
“用集装箱运输的话，运输时可能重新编组，装卸起来也麻烦，且费用更高。”李鹏说，从去年12月至今，中粮集团通过基地运转粮食超过10万吨，其中“老K车”散粮专列运输8趟次，运转粮食接近5万吨。
借助国家综合货运枢纽补链强链项目开展，“我们明年打算建造2个装卸效率更高、存储更安全、占地面积更小的粮食钢板仓，提升粮食分拨效率，为打造昆明国家综合货运枢纽释放更多活力。”李鹏说。
交割仓库内的工业硅。人民网记者 程浩摄
交割仓库内的工业硅。人民网记者 程浩摄
完善体系 打造一流
得益于国家综合货运枢纽补链强链项目，功能日益提升的云南次区域国际物流基地不仅迎来了“老K车”运粮专列，更迎来了业务的持续拓展。
云南是工业硅的主要产区，今年5月，提升改造后的云南次区域国际物流基地获得广州期货交易所“工业硅期货指定交割仓库”资质。目前，基地的工业硅注册仓单量和交割量稳居全国首位，增强了云南在工业硅大宗交易定价的话语权。
国能阳宗海发电有限公司用煤量大，去年以来，基地对铁路专用线进行改造，提升云南次区域国际物流基地的铁路运力。去年共为国能阳宗海发电有限公司运煤17.8万吨。“今年预计这一数字将翻一番。”李鹏说。
通过不断提升改造，云南次区域国际物流基地物流规模逐年增长。今年，基地所属的云铝物流荣获国家5A级物流企业，且获评中国集装箱行业协会认证的五星级多式联运经营人、云南省重点产业（现代物流业）领军企业等荣誉。
国家综合货运枢纽补链强链项目仍在进行。“我们正按照要求，不断完善物流运营体系，到2024年底，基地的集装箱多式联运吞吐量有望从现在的每年2万标箱提升至5万标箱，铁路运力有望从每年350万吨提升至700万吨，仓储面积有望从4万平米提升至10万平米，让基地更好地服务区域发展。”李鹏说。
国家综合货运枢纽补链强链项目的实施只是途径，“昆明阳宗海风景名胜区管委会提出，到2025年，七甸产业园区迈入‘千亿级’园区行列，身处其中，我们力争在‘十四五’期间，将基地打造成为区域‘一带一路’有影响力、辐射南亚和东南亚的国际物流枢纽。”李鹏说。 |
打印本文 
关闭窗口