金融危机下的广东实体经济调查

    之　　

　　1 综述篇

　　2 招工篇

　　3 订单与生产篇

　　4 物流篇

　　引子

　　有人曾说过，想了解一个地方经济情况看看马路上的车流就知道了。这句话通俗地道出了物流与经济的微妙关系。去年受经济危机影响，实体经济萎缩，物流业也陷入困境，被列入我国十大振兴行业之中。

　　不过，本报记者近日走访广东多家物流中心和物流公司，发现无论是公路运输还是海运都出现环比好转的趋势。

　　本专题撰文/图

　　黄佩、薛松、段郴群、刘俊

　　公路物流  一季度“冬眠”二季度扩张

　　镜头一

　　时间：7月9日凌晨

　　地点：德邦物流

　　天还没亮，位于广从路边上的全国最大的公路零担物流企业之一德邦物流一片繁忙，25000平方米的货台上堆满了发往全国各地的货物，200多辆车围绕货台整齐排放着，几百名搬运工正卖力地装货。

　　副总经理邓小波告诉记者，德邦主要做中小企业的物流配送，由于企业开工普遍不足，德邦去年年底也真真切切地感受到了经济危机的可怕，以前每季度业务同比增幅都在65%以上，但去年第四季度一下子放缓了一半。

　　面对从未有过的不利局面，德邦紧急调整了扩张计划，“今年第一季度可以用‘冬眠’来形容，不仅停止网点扩张，购置运输车辆的计划也搁浅了，每个部门、每个员工都在思考如何节约成本。从3月份开始，渐渐有了起色，公司在全国新开了10个网点，一直到6月份才开了40个网点，如果在往年，可能这个数字会是100~150个。”

　　对于近期的规划，邓小波告诉记者，“下半年准备在全国新增200多个网点，准备新增200多辆车。”

　　镜头二

　　时间：7月12日上午

　　地点：嘉忠物流中心

　　广清高速路边的嘉忠物流中心是广州最大的物流中心之一，总占地面积超过15万平方米，商铺仓储近500间。一名云南籍的保安说，货物往往傍晚左右开始运进物流中心，凌晨左右开始装车发送，那段时间简直是车水马龙，经常会塞车。

　　“从去年年底开始有好几个月没怎么塞过车了。”保安说，“报纸上不是整天说经济危机吗？企业货少了，车自然少了很多，不过最近一两个月又开始塞车了。”

　　在广州欣广货物运输公司门口，一辆载重23吨的大货车正在装货，经理王女士告诉记者， “经济危机对我们打击太大了，货源少，运费起不来，春节的时候我差点就不想做了，周边的很多档口也处于关闭或半关闭状态。”

　　谈到下半年的情况，王女士表示，从去年11月以来虽然生意逐月好转，货源也日渐充裕，但与以前相比还是有差距，尤其是6月份油价上涨后，运费还没有涨起来，利润将会受影响。

　　港口物流  集装箱多了航运费升了

　　镜头三

　　时间：7月13日下午

　　地点：广州黄埔老港

　　记者在广州黄埔老港看到，能容纳120万吨货物的堆场整齐地摆放着成百上千个集装箱。一艘装载着几十个集装箱的大型船只正停在岸边卸货。一位广州港的老员工告诉记者，去年下半年，这里的集装箱可没有现在这么多，停靠的船只都减少了，公司虽然没有裁员，但不少工人没活干。

　　黄埔老港是以内贸为主的港口，在这次经济危机中，由于全国制造业的萎缩，黄埔港的吞吐量曾经出现过下滑，但经过几个月调整，特别是国家宣布4万亿投资之后，随着工厂开工率增加，房地产等行业抬头，建材、水泥等物资运输需求增加，从3月开始，内贸集装箱运输出现了恢复性增长，并提前17天完成了上半年生产任务。

　　华南第一大港广州港集团董事长陈洪先也告诉记者，港口的生产经营已逐步摆脱持续下滑趋势，总体呈积极向好态势，表明扩大内需政策产生的效果越来越明显。

　　煤炭运输企稳

　　煤炭是我国最主要的能源之一，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重工业的景气度。

　　本报记者从占据全国煤炭航运30%以上市场的广州某大型航运公司了解到，从2月份开始持续到5月份，该公司运往广东的煤炭运输量环比稳步上升。

　　该公司相关人士分析，上半年煤炭的运输量企稳，没有再深幅下跌，说明广东的用电量在增长。

　　据中海集运广州分公司相关人员透露，按照惯例7月份开始进入航运旺季，7月上旬的集装箱运输量已经有所上涨，虽然货源上仍难像往年一样充裕，但低迷数月的运费已开始悄然攀升。

　　专家分析

　　内贸物流复苏

　　外贸物流仍未抬头

　　广东省物流行业协会会长马仁洪在接受本报记者采访时表示，近期物流协会对企业的调研表明，内贸型的物流已出现复苏迹象，这说明国家4万亿元投资对实体经济已经起了催化作用。但外贸型物流企业仍不太乐观，不少外贸物流公司仓库都空着，运输车队没活干。

　　马仁洪表示，主要原因有两方面，一是国际市场的需求疲软，从第二季度开始外贸订单有恢复趋势，但还没有出现较大幅度的提升。二是一些外贸企业向内贸转型，在一定程度上增加了内贸的物流，减少了外贸物流。

　　暨南大学经济学院副教授王兵表示，物流的好转说明企业与企业之间的货物流转速度加快，这在一定程度上反映了生产企业存货的减少和生产的恢复，企业经营状况日渐好转。不过这种好转是国家40000亿元拉动内需投入带来的短期效应还是持续性的好转仍有待观望。

　　记者手记

　　实体经济吃“肉”

　　的时刻不远了

　　物流是实体经济的晴雨表，如果将各类产品比作血液的话，物流就是血管，没有血管，血液就到不了身体的各个器官，因此，物流行业最知经济的冷暖。有人说，实体经济打喷嚏，物流就会感冒，反过来看，当物流企业开始有“汤”喝了，那实体经济企业吃“肉”的时刻就离得不远了。

　　在采访中记者明显感觉到公路物流企业普遍要比海运企业乐观，公路物流多服务于内贸，而海运多服务于外贸，这正好反映了外需不足仍是我国当前经济发展中的最大的困难。

　　不过，可喜的是外贸物流环比在不断增加，黎明前的黑暗正在进入倒计时，无论是外贸生产企业还是物流企业，现在能做的就是练好“内”功，这里的“内”字一方面是指企业本身的素质，另一方面也指内地市场的开发。