现状：

　　已逐步融入长三角

　　“不可否认，这些年扬州物流业在水、陆两方面都有了长足发展，已逐步融入长三角。”市发改委服务业发展处处长吉爱平说。

　　水路方面，我市拥有宜港岸线25.5公里，已开发利用18.8公里，扬州港可直接利用宜港岸线达15.7公里，总吞吐量已突破4000万吨。

　　公路运输方面，扬州将以主城区为中心，形成“一环七射”高速公路网；以宁启铁路，京杭大运河为依托，形成铁、公、水物流中心，已经具备“大进大出、快进快出”的物流条件。

　　此外，我市重点打造五大物流园区，各大物流园区根据各自特色定位，加快仓储、联运等物流项目的引进，加快了扬州物流业的步伐。

　　瓶颈：

　　单兵作战缺乏行业优势

　　“长足发展的背后，存在着发展极不均衡的瓶颈。”协会副会长、九洲物流董事长杨鼎荣说。

　　杨鼎荣介绍，我市在辖区主要干道及货源集散地经营的货运辅助业户共249户。其中，75%的经营户只有3-5人，1-2间办公用房，经营规模普遍较小，运作相对原始。“扬州23000多辆物流车，分属12000个经营实体，平均每个经营实体只有两辆车不到；平均车吨位不足5吨，20吨以上的重型化、集装化车辆仅有1000多辆，集约化、集装化运输相当薄弱。”杨鼎荣进一步解释。

　　这就造成我市物流企业、企业物流、社会物流之间难以协调，各企业压价竞争、降低保险、偷税漏税等不正当手段愈演愈烈，有的物流公司为争业务，甚至出现斗殴现象。这不仅削弱了大物流经营实体的发展势头，而且拖累了工业企业集中力量加速产业升级、强化核心竞争力的步伐。

　　扬州物流大战略虽已成形，但是中层支撑保障辐射体系和综合运输机制还未形成，使得市政府物流规划得不到有效推进。2007年，扬州地区外贸企业出口总箱量约26万箱，有13.52万箱从扬州港走，占出口总量的52%，近一半从其他口岸出口。

　　其他城市的规模化物流运输公司，利用我市物流行业多、散、小、弱的现状，乘虚而入，抢夺了物流业务。

　　前景：

　　拢指成拳打出更大空间

　　“成立行业协会就是要结束扬州物流企业散兵游勇，各自为政的现状，拢指成拳，共同开发市场。”首任会长，三笑物流总经理周志礼说。

　　刚加盟协会的47家会员，涵盖了整车物流、零部件物流、零担货运物流、仓储物流、园区物流等辖区内所有专业物流领域。“协会既要在行业与政府之间搭建一座沟通桥梁，也要加强企业与企业之间协商，整合各种物流资源，培育物流需求市场，共同做大扬州物流业。”周志礼说。

　　“扬州发展现代物流业正逢其时。”扬州大学建工学院副教授丁小龙认为，“政府对民生的重视，为绿色物流、冷链物流、危险品安全物流带来了很多发展机会。经济危机下，国家陆续出台了一系列经济刺激措施，也给物流业带来了很多机会。”

　　丁小龙表示，扬州物流业仍是传统型的，小而散不仅是物流行业的瓶颈，而且会制约扬州经济的发展。“行业协会的成立，有利于扬州加快发展现代服务业，形成完整供应链，为生产性企业提供多功能、一体化的综合性服务。”