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港穗深共打物流牌 “大珠三角物流圈”起航 | |
作者:佚名 文章来源:第一财经日报 点击数261 更新时间:2009/8/19 9:30:26 文章录入:Admin 责任编辑:admin | |
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8月17日,在广州市政府召开的常务会议上,广州市市长张广宁指出,广州目前完全具备建设亚洲物流中心的条件,力争在6年内实现广州现代物流业跨越式发展。 与此同时,深圳也在致力于打造南中国的超级货运门户,世界最大包裹递送公司——UPS已经将亚洲转运中心由菲律宾移至深圳机场。 而香港长期以来稳坐亚洲物流枢纽和世界第七大国际航运中心地位。 随着大珠三角三大枢纽性城市共打“物流牌”,业内盼望已久的“大珠三角物流圈”正待起航。 “事实上,珠三角城市中,广州是最有条件成为亚洲物流中心的。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为,广州是珠三角的中心,内联广东腹地、华中、西南等,外达东南亚,区位优势明显好过深圳。 但王先庆认为,长期以来,广州并没有将物流业发展放在足够重视的地位,尤其是公路运输明显滞后于铁路、海运和空运,成为物流业发展的“短板”。 而局面正在改观,在上述广州市政府常务会议上,《加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》(下称《方案》)获得原则通过,将物流业的发展提上日程。 《方案》提出,广州要依托航空物流平台、国际远洋集装箱物流平台、区域性道路运输枢纽物流平台、铁路枢纽特大型货物物流平台,建设物流功能健全,具备完善信息网络,存储、吞吐能力强,对整个亚洲甚至全球的商品具有集散和辐射功能,并统一经营管理物流业务的物流基地。 据了解,目前广州市有7家企业进入中国物流企业50强,A级物流企业32家,在全国仅次于上海。联邦快递与广州白云国际机场联手打造的亚太转运中心将于明年2月正式投入运作,届时白云机场的货运吞吐量即将翻一番。 “但就物流业发展的综合环境来看,广州并没有明显改观,甚至与内地相比也不具优势。”广东省物流行业协会秘书长马仁洪认为,在对物流企业的政策扶持上应加大力度,并付诸实施,而针对公路运输散、乱、差的局面,应加以改善。 张广宁要求,从8月份起,广州建设亚洲物流中心工作领导小组每季度要召开联席会议,及时研究、解决亚洲物流中心建设过程中涉及的规划、用地、产业政策、综合交通、管理体制等问题。 相比广州,深圳早已先行,1998年,深圳就已经着手发展物流业,当时兴建的深圳平湖物流基地是国内第一个物流园区,深圳一直将物流业作为支柱性产业,目前已经发展成为配套香港并服务东莞制造业,同时承接京九铁路货运物流的区域重点物流中心。 而香港凭借区位优势和多年的品牌打造,已经成为亚洲物流中心和国际性的航运中心,2008年,香港共处理了约2420万个标准箱;每周平均约有5600个航班往返世界各地;在陆路运输方面,现时每日平均有26500架次货车往来内地与香港。 “虽然港、穗、深都在打造区域内的物流中心,但由于三个城市发展的起点不同、层次不同,功能定位也不同,反倒可以错位发展,互为补充。”马仁洪说。 但马仁洪提醒,“大珠三角物流圈”共赢的前提是,各个城市在编制物流业发展规划时,应加强沟通,区域内实现整体统筹,避免同质化的恶性竞争。 |
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