物流新视野 集装箱货船

　　现在,集装箱这个东西就是世界货物运输的主要方式。

　　从物流学的角度来谈一下纽约和新泽西港,首先,物流就是货物传输和追踪的过程,2005年,物流业占美国国内生产总值的10%,达到1.763万亿美元。纽约和新泽西港是美国第三大港,仅次于洛杉矶港和长滩港。这两个位于加利福尼亚州的港口集装箱吞吐量之和相当于纽约和新泽西港的3倍。但是,这三大美国港口的吞吐量总和也不及新加坡港或其他的亚洲港口。

　　美国最大的港口洛杉矶港并没有太多的建筑物,也就是说这个港口就是港口,没有太多配套的相关公共设施。如果没有重大政治和经济方面的变革,这个港口在新设施建设方面将停滞不前。尽管有这样那样的挑战,但是我并不认为聪明的美国公司就不能很好地应对这些供应链方面的挑战,恰恰相反,它们可以应对,而且已经想出了对策。

　　主干道堵塞 贸易不平衡

　　2005年,美国对中国的出口总额是347亿美元,而中国对美国的出口总额是1 966亿美元。也就是从中国过来100个集装箱,有60个箱子返回中国的时候是空的,就在10年前,返回中国的空箱子数量是16个。通常集装箱货船对于空箱子的收费是200美元左右,但是一个装满货物的集装箱也只有空箱子六七倍的花费。

　　在贸易中,我们把这种现象叫做放空。另外,从美国返回中国装满货物的集装箱中很大一部分装满的是废纸,甚至有一些出口物居然是金属废屑和干草。2005年中国的国内生产总值超过2万亿美元,而美国的国内生产总值则超过了12万亿美元,大约是中国的6倍,但是,我们之间却有着巨大的贸易逆差。

　　大规模的物流分拨中心可能会导致新问题的产生,一个庞大的系统就会有更大的几率去犯大错误。这些大型的零售商对于门店的建设、装修花费了大把的钞票,而如今我们的经济却似乎正在向互联网贸易和电子贸易方向转型。

　　美国的船运公司和零售商可能都相信美国超级大国地位主要依靠于本土独立的贸易环境。但是,我们也可能正在滋养着那条“东方巨龙”,最终有一天它将有可能把我们当做晚餐。美国是世界第二大贸易出口国,仅次于德国,而德国只有美国1/4的人口。然而,美国却是世界第一大贸易进口国。

　　在接下来的文章中,我将分三个部分来谈一下供应链和它与商业的联系。首先,我要探讨一下不断变化的现实世界是如何改变我们的生存方式和商业运营模式的,还有自动化和通信的新技术需要怎样的革新和商业策略。

　　在第二部分,我会谈一下物流学和供应链的产生和发展,以及这些概念是如何被广大公司应用到物流、生产和零售之中的。另外,我也会向大家解释一下:以前的老仓库是如何转变成今天的物流分拨中心的,以及为什么会有这样的转变。

　　最后,我会选择最优方法来定义供应链的动态性和有机性,以及如何架设一条最优秀的供应链来服务客户和公司业绩。