此时，距“韵达”、“圆通”、“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集体涨价”，甚至“罢工”的传闻，已过近两月，风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上，记者已见不到涨价的通知，淘宝商家也表示，“运送价格”照旧。

但此次“集体涨价行动”还是让不少业内人士急出一身汗。

“涨价行动”爆发在11月底的“大雪天”里。“这是10年来民营物流公司的首次涨价。”业内人士告诉记者，这种矛盾不是一朝一夕可以解决的，也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。

10年危机大爆发

“10年来积压的矛盾，是中国整个物流行业过于羸弱的表现，也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。”谈及物流行业存在的问题，业界无论哪方都是痛彻骨髓。

2008年年底，京东商城就已感受到了常年积压的“物流贮备不足”问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是，金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份，京东商城的用户不减反增，暴涨30%。京东商城创始人刘强东用“措手不及”描述了当时的混乱局面。

而到了今年，物流停滞给业务带来的影响，让京东商城有了更加深刻的体会。 2009年，京东商城预计销售额将达40亿元，不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元，这对于渐入佳境的京东商城而言，无疑是很大的损失。

遭遇“措手不及”的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初，南方遭遇雪灾的时候，电子商务企业们也集体接受了“物流短板”的考问。

那时，当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时，卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面，让京东商城如梦初醒。“物流体系就是核心竞争点之一。”京东商城副总裁徐雷告诉记者。

然而，电子商务的“物流短板”已经“病入骨髓”。10年来，电子商务企业压低物流价格，靠无休止的价格战盈利的路径，让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间，他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下，分到一杯羹，反而深陷“不赚钱亏本运送”的泥潭。畸形的生存状态，不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务，更让“集体涨价”这样的矛盾激化成为必然。

做物流烧钱，不做烧命！

一味地靠盘剥第三方物流压低成本，自然不是长久之计，在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后，电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而，自建物流体系就等于“烧钱”。

“当初，当当网靠一支自行车车队实现送货上门，一小拨人打天下，但在品类扩展到CD、上网卡，甚至生活小商品时，千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说，目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心，虽然成本不小，但随着业务的增长，不排除扩大自建物流覆盖面的可能。

而卓越在并购亚马逊后，通过巨大投资，构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后，于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司，并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。

做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定，让京东商城备受折磨。事实上，该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。

反对者认为，自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本，将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为，虽然成本会提高，但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化，半年实施下来，京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%，并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。

据了解，除却自建物流中心外，目前，京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”，每个“城市站”自建配送点，形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡，徐雷解释，“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”

在“后物流折磨期”，陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心，并有选择性地与第三方配送公司合作，成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式？业内专家认为，自建物流中心成本太高、有风险，大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者，基于行业此前遭遇的物流之痛指出，“做物流烧钱，不做烧命”。

痛苦继续

就在B2C网站纷纷自建物流体系时，站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示，淘宝不会自建仓储中心，也没有自建物流公司的计划。

作为国内最大的零售企业，仍然在高速成长的淘宝似乎已经是“东方不败”，而在全球市场来看，当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前，淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。

据悉，淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合，开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时，效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样？都是问题。

淘宝负责人的回答十分谨慎，“由市场的自由竞争来调节，淘宝不会介入仓储物流环节，而是为仓储物流提供更大的平台。”

这与京东商城的选择相比，多有出入。

刘强东曾经做过测算，如果品牌商自己做电子商务的B2C平台，自建物流、配送和货到付款的支付体系的话，每卖100元的货，后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说，品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右，这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑，在这个行业里，很多企业的净利润只有3%～4%，因此后台成本降低5个点，成为京东商城打动供应商的理由。

而淘宝在“大淘宝”概念下，先后收购万网，开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中，“电子商务基础服务提供商”的角色越加明晰。通过建立开放性平台，将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台，下沉为电子商务基础服务提供商，仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项，而非整个策略的重点。

“在这样合作中，淘宝很可能扮演输出仓储物流标准，以及将IT系统与物流中心对接中介的角色，来为B2C用户处理订单、进库、仓储、配送的环节，而非自建。”业内专家告诉记者，无论是淘宝还是京东、新蛋、卓越亚马逊，物流始终会继续折磨，而最为合适的方式还将探索。