刚刚出炉《物流业调整和振兴规划》的广东，相对于山东、贵州等内地省市晚了点。早在数月前就起草实施的内地省市的各项优惠，吸引全国各地(包括广东)的物流企业去当地投资。据悉，由广东省物流行业协会牵头的多家物流企业已经在河南新乡拿地6000亩，在唐山拿地2200亩……挥师北上，出省扩张。

　　这会令本土物流产业发展放慢脚步吗？广东物流拿什么来许给自己一个美好的未来？

　　内地拿地成本是广东十分之一

　　在过去的一年时间里，广东物流大户东莞威特隆公司总经理徐隆久经常往武汉等内地城市跑，原因很简单，“我们的客户纷纷搬迁到湖北等内地省市，那边可以辐射到中西部地区，人工、运费等成本也相对低很多，干脆我们公司也在武汉拿了5万平方米的土地投建货架厂，目前施工已接近尾声。”

　　威特隆公司专门研发、生产、销售货架等物流设备，因此其拓展市场的步伐往往跟着客户———物流配送企业、生产企业的物流部门走。

　　更为诱人的是，“山东、湖北、湖南等地政府都非常欢迎沿海物流企业到当地投资，招商引资政策颇为详尽优惠。”徐隆久说，地皮是影响物流业盈利能力的最重要成本。“武汉的拿地成本不过是东莞的十分之一，并且，内地省市有大把的工业用地，无须拆迁改造，只要在珠三角沿海地区有实体公司，到那边拿地都不算太难。”

　　相比之下，“广州、深圳已经是寸土寸金，想跟政府要拿地政策，就必须先把企业做大做强。”广东省物流行业协会秘书长马仁洪坦言，企业科学发展的要义在于“利用最少的投入赚取最多的钱”，建议要扩规模的物流企业到内地去“圈地”。

　　据马仁洪透露，在广东省物流行业协会的牵头带领下，多家广东物流企业已经在河南新乡拿地6000亩，在唐山拿地2200亩。接下来，物流粤军还计划跑马到广西南宁、海南、泰国等地方“圈地”，全国乃至全亚洲遍地开花。

　　广东物流增值在于“内生”

　　这种“外扩”局面会倒逼广东物流业产值缩减吗？

　　答案是否定的。“广东省物流成本占GDP的比重近18%，远高于发达国家10%的水平。物流业振兴的最大商机就在于，如何将成本占比从18%降到10%。”广东物流业龙头企业深圳宝鼎威公司董事长张亚东告诉记者，提高物流信息化水平是提升效率，内生增长经营利润的关键所在，光是今年，其为旗下宝安信息港建设投入的资金就有一千万。

　　马仁洪进一步解释，“在台湾，两个仓库一年的营收就可以做到8000万元，为什么？8000万当中有6000万的营收贡献来自增值服务，比如货品装箱贴标、售后服务等等。而要开拓增值服务项目，首先必须在硬件设备上进行更新，比如物流信息平台不仅可以跟踪到货车是否丢失车上装载的猪仔，还可以同时跟踪掉车后的猪仔和货车各自前进的方向。”

　　省级物流示范区旧地改造

　　马仁洪认为，广东的物流产业跟内地相比，已经完成了初步发展阶段，目前正在步入快速成长阶段，因此振兴的路径不在于扩地增体量，而在于根据原有基础提升盈利能力。

　　事实上，“广东省要谋划和建设的30个省级物流园示范区，也将从现有项目园区中改造提升而成。”广东发改委经济贸易处处长刘文彬告诉记者，其中条件成熟的，还将争取申报国家级物流园区示范区。

　　据悉，广东省目前有312个大小物流园区，其中的三分之一正在进行改造提升，从简易的物流园仓库或车场向物流园发展，后者将包括仓单、电子信息系统以及客户进驻。

　　本报记者　肖昕