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关闭窗口 运输成本比重逐渐降低
近几年来，高成本压力一直在挤压着物流行业。首当其冲的便是油价，去年同期，国际原油价格仅在40美元一桶，如今已翻了一番。根据最新数据，国际原油期货价格周一明显收高，尽管印度加息使得当日油价一度跌至近三周低点78.57美元，然而，美元汇率疲软还是会为油价的上涨带来动力。业内人士分析，人力成本、土地资源成本的继续提高，都将为物流企业带来更大的成本上升压力。
仲量联行中国工业部总监司徒艺认为，物流总成本上升的趋势并不能够完全反映各细分指标的消长情况。评估物流成本需要全面考量商业物流系统所涉及的运输成本、库存持有成本以及物流管理成本等综合指标。
中国物流信息中心2008年的数据显示，从1991年到2008年的18年间，中国物流成本中除库存持有成本所占比重明显上升外，物流管理成本的比重基本持平，而运输成本的比重反而下降。
二三线城市仓库租金偏低
仲量联行中国物流咨询服务部资料显示，在过去5年中，所有物流配送的一级市场及部分二级市场的仓储设施租金都显著增长：大部分市场的增长都超过了10%，而其中广州、深圳、天津、青岛、大连、宁波、成都等主要城市的增长更是在20%以上。
对于上海来说，由于几年前，其仓库租金水平已达较高水平，而经济危机时期市场需求也有所缩减，致使2005年至2009年上海的仓库租金仅增1.1%。上海周边地区的租金水平却上涨明显，业已逼近上海。而南京、宁波等相对较远的区域，仓库租金水平却相对较低。
司徒艺指出："交通运输条件的改善、运输成本的降低以及成熟市场优质仓库供应量紧张的趋势将促使更多制造类企业考虑进入新兴市场以解决物流需求，这无疑也将为更多的二、三线城市在物流配送产业的发展上带来机遇。 "
二三线城市发展空间更大
在更多具有成本优势的新兴市场涌现的形势下，制造类企业仍需审慎地进行战略规划。仓储成本绝非物流选址决策唯一考量的指标。某种程度上，部分市场虽然物流成本偏高，但成熟的市场条件却有可能更好地满足企业业务发展的更多实际需求。
司徒艺补充道："中国目前正在大力发展西部，但毋庸置疑，东部长江三角洲、东北部环渤海地区以及南部珠江三角洲等沿海发达地区的传统物流中枢地位仍然对广大的制造商保持着巨大的吸引力。随着交通运输等基础设施建设的迅猛发展、国家对沿海新兴城市经济扶持政策的进一步落实、以及产业结构调整及升级计划的全面铺开，我们相信，围绕这三大物流中枢分布的二、三线城市仍将在未来获得更大的发展空间。 "
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