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区位优势造就沈阳物流中心 一山榛子一小时“驾到” | |
作者:佚名 文章来源:中财网 点击数250 更新时间:2010/4/7 9:32:37 文章录入:Admin 责任编辑:admin | |
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对于物流的概念,有很多释义,但最为简单的说法就是由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。怎样运输?如何保障?怎样营销?这样看来,即便粗犷地谈8城市的物流,也是一项庞大的工程。既然无法一言以蔽,记者不妨采撷物流中的某个镜头,向您讲述一些人和一些事—— 人物档案:佟先生,铁岭小红石村村民。2004年,在沈阳开了自己的榛子店。如今,年产近2万斤的榛子多半销售沈阳。 一个多小时榛子“驾到” 说物流,必然有运输和流通过程,那铁岭榛子又是如何来到沈阳的呢?位于十三纬路上的宝利榛子行已经有6个年头。“我家包了100多亩山地,分在不同的片区,榛子也都是野生的。”佟先生说,榛子一般在9月成熟,每到这时候,家人就会雇上百余人的采集者,“那时,榛子林一派丰收景象,场面特别壮观。” “铁岭当地有很多货运车,只要拨几个号码,运输车就齐全了。”由于开业时间较长,佟先生早已有了很多货车主顾,走102国道,一个多小时,满载榛子的货车就能到达沈阳。而采用铁路运输,少则40多分钟,多则一个半小时,榛子就能“驾到”。 铁岭榛子在沈“开花” 铁岭榛子、开原榛子,走在城市的街头,如此的招牌不在少数。沈河区北三经街上一段50米的距离就有两家,而十三纬路上一段百米的距离则至少有六七家。尽管没有准确统计,但沈城的大小榛子行少则有数百家。 大粒榛子一斤55元,水漏榛子45元,生榛35元……北三经街的一家榛子店内,老板将榛子分出了多个种类,并在榛子摊前来个“明码标价”。店老板对记者说,她家在铁岭包了山,榛子也都是自产的,基本上不会断货,而且质量也好。 “开榛子店,如果不包山,一旦赶上榛子歉收年,就可能出现进货困难的情况。”老板的话在2007年得到了证实:那一年,由于铁岭榛子歉收,波及沈阳的铁岭榛子行,铁岭榛子行曾一度关闭了300多家。无论是断货还是售罄,这样一个数字,都反映出铁岭榛子在沈的锋芒。 铁岭榛子富了“钱袋子” “我家在铁岭和沈阳都开了店,还有一些分销到北京。”佟先生说,铁岭榛子基本分销到一些大中城市,而由于运输便利等原因,在沈阳更为集中,抚顺的市场也逐渐被占领。“我家一年产出近2万斤榛子,多半都在沈阳销售。”正是沈阳这个大市场,让佟先生的腰包也越来越鼓。 记者走访了多家榛子店发现,来自小红石村的农民还真不少。是什么让农民组团来沈阳当老板?除了强大的购买力,最重要的就是物流的便捷。就在两年前,铁岭市开原县威远堡镇塔子沟村就出现了一件不可思议的事儿:一个只有500多户的村子,一年之内却新增了40多台小轿车。其实,在铁岭市,像塔子沟人一样,依靠榛子致富的比比皆是。 科技就是生产力。2005年,铁岭市野生榛子不到35万亩,政府推出相关扶持政策后,铁岭市发展榛子产业的人也越来越多。小红石村人还特意从沈阳农业大学引进先进的栽植经验,最终从技术上的“物流”到榛子的多产多销,最终富裕了农民的“钱袋子”。同铁岭榛子一样,营口海鲜、鞍山的南国梨也征服了沈阳人。 人物档案:刘先生,在五爱市场经营了10个年头的生意,从当初40平方米的小居室换到如今100多平方米的大房子,从骑自行车“上班”,到如今开轿子遛弯,五爱市场给了他太多的欣慰。 “天然”优势造就沈阳物流中心 区位优势是物流业发展的第一要素。沈阳地处东北亚地区中心地带,与日本、韩国、朝鲜、蒙古、俄罗斯等国家的主要城市同在等距离辐射线上。在以沈阳为中心的150公里的半径内,有中国著名的钢都鞍山、煤都抚顺、煤铁之城本溪、煤电之城阜新、化纤之城辽阳、粮煤基地铁岭构成以沈阳为核心的辽宁中部城市群。沈阳要发展成为东北商贸物流中心,具有独特的先天优势。 以五爱市场为例,历经27年的风风雨雨,如今的五爱市场显然成为“顶梁柱”式的商业集散地。刘先生,在五爱市场经营了10个年头的生意,从当初40平方米的小居室换到如今100多平方米的大房子,从骑自行车“上班”,到如今开轿子遛弯,五爱市场给了他太多的欣慰。 8城市都有老主顾 刘先生主要做裤子买卖,通常从广州及西柳服装批发市场进货。“其实,商户的货源挺广泛,所以五爱市场才会满足不同层次群体的需求。”刘先生对记者说,仅以服装城来说,商户们的进货渠道也不单一,有温州、海宁、厦门、福建等多个城市,但供应却主要集中在东北三省。 “我经营这么多年,8城市都有老主顾。”提起8城市经济区,刘先生笑着说,五爱市场俨然已经成为物流集散地。据介绍,五爱市场附近的客货运系统日臻完善,8个城市间的交通也越来越便利,如果运送货物,只需要找货运站或者通过汽车托运很快就能完成。 “我的客户也有吉林、内蒙古等地的。”刘先生说,10年来,他的客户不仅集中在辽宁省内,而且也与外省一些城市有不少的往来。 商品辐射百余个城市 走进五爱市场,无论在服装城,还是纺织城、箱包鞋帽城、小商品城,总是人头攒动。27年,且不说五爱市场曾经的故事,如今的辉煌就让人竖起大拇指。 据2009年末的统计,五爱市场日均客流量30多万人次,拥有经营摊位2万余个,经营业户1.7万余户,直接从业者10万余人,被拉动的与市场相配套的生产加工、交通物流、餐饮服务等相关产业再就业人员达30余万人,商品销售辐射到东北、华北、华东、华南等地区100余个城市,以及朝鲜、韩国、俄罗斯、蒙古及东南亚、中亚等国家和地区,年成交额300余亿元人民币。 新客运站为五爱提速 2009年,历时两年建设,东北商贸客货运主枢纽站——辽宁沈阳五爱深港客运站正式投入使用。该站设有22个发车位,可同时停放132台大型客车,日均发车能力770个班次,年可输送旅客1400万人次,是目前沈阳市最大的长途客运汽车枢纽站,将成为连接全国30余个主要城市商品生产基地和20余个大型商品批发市场、380个运输站点的运输线。极大地缓解了沈阳五爱市场地区的交通压力,为五爱地区物流网络提速,还将促进五爱大商圈的形成以及沈阳东北中心城市地位的巩固。 与五爱市场一样,沈阳的南塔鞋城、东北文化批发市场、皮革批发市场等也形成了自己的“阵势”,并与周边7城市乃至东北三省形成了紧密的联系。一位抚顺的商户这样形容他与沈阳的关系:一个多小时,买卖做到家。 本版撰稿 刘宏伟 摄影 孙海 经济区大发展物流业新整合 沈阳大学金融系主任姜伟对记者说,沈阳经济区一体化上升到国家战略后,沈阳中部城市群将由松散型变为协调型、合作型的关系。在此大框架下,各城市也会整合各种资源,其中包括物流资源。 姜伟说,物流产业会形成全新的联动模式,产业布局会发生变化,同时行政性的色彩也会增强。物流资源丰富的地区将得到进一步加强和巩固。总体来说,经济区一体化,将壮大物流产业,提高物流产业的地位和作用,提高物流产业的效益。同时,现代物流业将促进经济区的发展及其他城市的发展。 他表示,经济区一体化,会使物流产业达到新的高度和水平,为辽宁地区乃至东北地区提供强大的支持。而沈阳由于“天然”原因,也会形成新的物流格局,最终成为辽宁省、东北地区乃至东北亚地区的物流中心。经济区不仅会加速物流的发展,物流产业也将拉动经济区发展,二者的联动将创造出惊人的商业奇迹。 |
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