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外资杀入时装物流业 中资企业沦为看客
『 新闻来源:网络 』 『 更新时间:2010/6/12 』

物流行业竞争正向细分市场推进,而外资步步为营。

  6月9日,德国邮政敦豪旗下的DHL宣布,将在中国的时装与成衣物流产业加大投入,其位于上海松江区的时装与成衣物流中心,将在年底前建成。DHL预计,这个产业年产值将达到75亿美元。

  无独有偶,在德国证交所上市的物流企业——LOGWIN,同样在中国重兵布控时装物流业。LOGWIN中国区董事总经理韦汉克(Henk E. Westerhoek)透露,该公司位于上海外高桥保税区的新保税仓库,同样以时装、零售业为主打,预计在7月1日正式启用。

  跨国物流巨头正成为中国高端物流市场的主角,而国有、民营物流企业要么沦为看客,要么成为外资的代理——这在时装物流业的表现愈发明显。

  布局中国奢侈品市场

  时装物流业的快速增长,离不开时装与成衣行业本身的发展。

  根据中国国家统计局及国际商业观察(BMI)的统计,中国国内成衣零售市场去年的规模为3050亿美元,到2014年,这个市场的发展将保持21%的年复合增长率。

  中国仍然是世界最大的纺织品和成衣出口国;同时,国内零售市场的发展也相当迅速。值得注目的是,中国正成为世界上最大的奢侈品市场,中国社科院预计,未来五年内,中国的奢侈品销售,将从去年底的94亿美元增长到146亿美元。

  DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元说:“中国的时装与成衣市场正在经历着根本性的转变,这从全球经济放缓之初就已经显现。”而物流行业将从这个转变中获得巨大利益。

  全世界超过半数的时装与成衣产品在北亚太区生产并出口,来自BMI和Global Insight的数据显示,在全球时装与成衣出口市场,北亚太区占航空货运出口量的66%,占海运出口量的54%。

  DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲认为:“一些大品牌在回购和收购当地市场的零售商和销售渠道。零售业的扩张需要新的供应链模式配合,在中国建立配送中心显得十分必要。”

  自2009年起,DHL在亚太区范围内投资了6个时装与成衣物流中心,分别位于香港、越南、印度等地。按照DHL的最新计划,今年年底前,还将在上海松江区的九亭建成一个新的时装与成衣物流中心,面积达到5000平米。

  同样来自欧洲的物流巨头LOGWIN,也在加快时装物流方面的布局。据该公司中国区董事总经理韦汉克介绍,LOGWIN在上海外高桥保税区和宝山区已拥有两个仓库,新升级的高端保税仓库,同样位于外高桥保税区,占地面积达2000平米,将在7月1日正式启用。

  韦汉克声称,LOGWIN去年在中国的货运量增长了一倍,根据其2009年财报,LOGWIN全球销售额为11.13亿欧元。在谈到LOGWIN和DHL的区别时,韦汉克认为,“DHL是一辆豪华大巴,可以满足庞大的客户量需求;而LOGWIN更像是一辆宝马,有时间为客户量身定制解决方案。”

  蛋糕如何切

  物流市场的外资、国资、民资竞争,是永恒的主题。仅从时装物流这个细分市场看,外资企业已占据高端,国内企业则有心无力。

  韦汉克对本报分析说,外资物流企业的一个重要优势,是遍布全球的物流网络。而中国企业仅仅在国内有网点分布。时装与成衣是一个全球分工明显的行业,尤其依赖物流配送的全球网络。

  以国有企业中外运集团为例,其营业额居国内货代行业之首。“中外运虽然在国内很大,但国际上的网络并不多。”LOGWIN华东区销售经理庞浩认为,中外运常常代理外资企业的业务,彼此是一种合作关系。

  DHL的梁启元则认为,时装行业有很多高端奢侈品,其物流配送有很高的保密要求,这是DHL优势,也是国内企业短板。

  而就民营企业而言,不仅缺乏全球的网络,其在物流IT系统的建设上,还停留在很初级的水平。

  根据梁启元的分析,中国时装与成衣市场的产品周期正越来越短,一年的购买季节从2-4次变成6-8次,而中国城市化的进程大幅提升了二三线城市的市场规模。

  这些趋势扩大了中国时装物流行业的蛋糕,外资正占据越来越大的部分,而国资和民资的机会又在哪里?

Tags:物流,电子商务

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