马云很牛！有钱，有人，有用户。在三月初就听闻陈云先生在与淘宝合作打造淘宝的新物流计划。没想到三个月时间，大物流计划在今天（2010-6-11）正式上线了。笔者作为多年的物流兴趣爱好者自然是激动万分，在地铁里通过手机看到该条信息后，就想着回家要马上到http://e56.taobao.com上一看究竟。
    从淘宝论坛上提供的信息，如果笔者没有分析错的话，淘宝的大物流计划应该包括如下内容：通过组织起来仓库（DC），物流快递服务商形成一个有节点、有干线的物流服务网络，在这个网络里可以替淘宝的商家们完成销售货物以外的所有物流工作，包括仓储、加工、分拣、包装、递送等全方位物流服务。而淘宝上的卖家们，只需要动动手，在淘宝上点点鼠标、按按键盘，货物就能入到淘宝的合作仓库；同样也只需要点点鼠标，输入操作要求，配送中心就开始发货，快递公司就送货上门。然后按照费用标准，每个月进行一次结算，丁是丁，卯是卯。看起来一切都很轻松，很完美，操作起来也顺畅。对于那些中小企业，淘宝就更是利用了信息技术的优势，直接提供相关的接口敞开给接入者，甚至提供相应的物流软件直接给卖家们使用。淘宝考虑得很周到全面，甚至贴心。不过，当我们进行全面地了解和仔细分析，有些事情似乎不是那么简单。

    首先，三钻的标准暗示了淘宝大物流计划不是每一个卖家都可以使用，只有那些具备一定规模和发货量，才能去使用大计划的物流服务。也就是说那些操作发货的DC需要卖家具备一定的发货量和规模，这样保管和操作起来对于物流服务提供者才是有效益的。所以，那些刚入会的迷你卖家就被排斥在物流计划之外。淘宝对卖家的“歧视”条款由此显现。如果大物流计划能强壮卖家的话，那么淘宝以后就是那些三钻卖家的天下，那些新入会的卖家就基本上不可能壮大，所以淘宝的卖家基本上就是目前这些三钻会员。当然，如果大物流计划无法强壮，甚至削弱小卖家的话，这将是其他C2C平台的机会。

    其次，钱的问题。按照淘宝提供的费用标准，我找到的两种费用是必收的：发货费和配送费。1kg以内最低费用是6元（2.5+3.5），区域是：江浙沪皖；其他全国最低是8.5元（2.5+6）。不过要在每月发货量到1001个包裹以上，看起来和当前的状况差不多。但是对于“滞留超过30天的商品需另外支付仓储管理费用” ，不知道这个费用如何结算？每件商品都根据条码记录下来入库日期？然后FIFO？那么这一分拣工作对拣货操作要求就高了。一旦仓库没有能遵循FIFO，怎么办呢？尤其是那种有保质期的。另外，还有一个明显的费用是包装材料费，不知道淘宝的DC支持不支持货物原包装发送，要不买家又要掏上一小笔了。其实细细比较一下，费用好像和以前差不多。那干嘛一定要用大物流计划呢？

    最后，大物流计划从理论上来讲，绝对很好，让商家从恼人的物流管理上剥离开来，把物流这种费时、费心、费力的活全部交给专业的物流公司来做，而商家则专注在商品销售上，符合现代分工原理。如果在一个诚信的社会，这当然是一个很好的想法和方案。可惜，在中国，当货物在周转过程，只有卖家、快递、买家三方的时候，各种纠纷都无法进行责任界定。而在淘宝的大物流计划中，还增加一个DC进来，这种责任又如何能界定清楚呢？入库、保管、分拣、包装、发货、快递，如果其中任何一个环节发生问题，谁来负责？如何界定？差评那一个板子应该打在谁身上？我很头疼，我不知道大物流计划的制定者们，有没有搞定这个头疼的问题。“狸猫换太子”这种手法大家太熟悉了，物流快递业的从业者们也经常使用，如果加上保管，仓库的管理者们是不是也有可能用？如果交由入库的卖家们，也玩这一招？谁去防呢？每件入库货物都校验吗？反正我是想起来就头疼！一个不诚信的社会，是哪儿都不诚信啊！反正，我是觉得这些增加的纠纷就够淘宝客服吃上一大壶的！也许，这才是淘宝大物流计划的软肋！

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