本报记者 刁 萃
不久前，交通运输部下发《关于进一步加大工作力度，认真执行营运车辆燃料消耗量限值标准的通知》，《通知》要求，各级交通运输主管部门及道路运输管理机构要对本辖区的车辆燃料消耗量限值标准执行情况加强监督检查，确保标准实施落到实处，道路运输节能减排取得实效。这一通知的发出，意味着物流业节能减排进入严厉的监控期,这也使得物流业的节能减排压力大增。
物流业面临低碳压力
有调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。而在这些运输方式中，公路、海运和航空运输耗油量大、碳排放量大。公路运输被视为物流业减排的重点。低碳经济要求物流业加速绿色化，尽管在今年减排压力不会给物流业带来很大的影响，但物流业减排必须起步。
德邦物流公司副总裁施鲲翔告诉记者,运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一,采用低能耗、低排放量运输车辆十分重要。“让物流企业感受最深的就是车辆了。车辆是物流企业，尤其是零担物流企业降低能源消耗、建设绿色物流的重点。所谓零担物流，特指一种介于快递和整车物流之间的模式，服务对象以中小企业为主，每票货物重量在50～500kg居多。
据施鲲翔介绍，全公司拥有自有车辆1600多台，其中有近100台节能型的长途卡车，和十几辆普通长途卡车，同型号两种车辆相比，节能运输车每百公里的平均油耗为33.21升，而普通车油耗为41.9升。尽管节能卡车每百公里油耗比普通车要低20.74%，但购车成本却要高出57.03%。所以，国内物流行业采用的重型车的油耗远远高于国外的平均水平。
施鲲翔认为,要想打造低碳物流，还要对运输线路进行合理布局和规划，采取缩短运输路线，提高车辆装载率等措施。国际的配载标准是95%～98%，而国内物流业的装载率只有50%～60%。记者了解到，目前德邦物流的装载率为95.26%。
低碳并不是负担
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军认为，我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。
目前“低碳”在很多物流企业中还没有落实到实际操作层面，因为这些公司会为此支付不同的费用，经营成本的增加成为这些企业最先要面对的问题。成本压力成为第一道关。据专家介绍，降低轮胎滚动阻力能节省油耗，从而减少二氧化碳和其他温室气体的排放，因为滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20%。但让很多物流公司望而却步的是，能够节约燃油的轮胎价格也往往不菲，其价位要比同类高10%以上。低碳真的将成为很多物流企业的负担吗？
施鲲翔是位会计学博士，经常与各种财务报表打交道的他并不这么认为。“从德邦建立开始，就一直追求绿色环保，降低能源消耗，同时，也降低了企业的经营成本。”施鲲翔告诉记者：“德邦每年保持60%的增长速度。”
“我们这里其实更像一个IT公司，每年投入到IT系统建设的资金都达千万级，不断完善自身的IT平台，也取得了一些成绩。”施鲲翔介绍说，运用完善的信息化设备，综合考量交货时间、以及订单情况，将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少成本，又可以降低油耗。“目前有80%的订单是通过终端网点下单，有20%的订单是通过网络自助下单的。随着德邦对IT系统的持续投入，以及客户对物流企业网络服务的信任和习惯，逐渐会有更多的客户会通过网络来完成物流消费。”
发展低碳物流正逐渐成为物流业的共识。中国物流与采购联合会副会长戴定一提醒企业注意，低碳问题在物流领域将会越来越重要，一旦减排政策法规出台，将会直接影响物流业的运营模式和发展方向，我国物流业必将主动或被动承担起更加明显的减排任务。 |