已实现主要功能的80%

　　核心提示

　　东莞时间网讯 制造强，服务弱，这似乎是作为制造业超强的珠三角地区的一个通病。

　　不过，在去年提出打造珠三角新兴物流城市后，东莞在改变物流尴尬局面中找到了方向，理清了思路，更重要的是，东莞找到了实现珠三角新兴物流城市的着力点和“带头大哥”虎门港。

　　尽管只是珠三角港口群中的一个新秀，但通过东莞保税物流中心，利用物联网等现代技术，发展物流银行延伸物流产业链，虎门港作为东莞物流的龙头地位正日益凸显。

　　“世界工厂”的尴尬

　　在日前国家有关部委评选中国50大物流企业中，身为“世界工厂”的东莞竟无一企业上榜，这一消息像一把利剑深深地划伤了东莞物流业界的心，也重重地震撼了每一个东莞企业。

　　东莞的物流企业真的那么差吗？

　　据专业机构评估，中国的物流业产值大概占GDP的两成，照这一比例，东莞2009年的GDP为3700多亿元，物流产值应为700多亿元。不过，统计资料却显示，东莞目前的物流市场仅为436亿元，远远低于理论上的应有产值。

　　然而从规模上看，东莞从事物流的个体和企业差不多10000多家，而东莞所拥有的全部企业大约10万家，加上个体户大约有50万家民营经济单位。

　　不过，尽管拥有数量庞大的物流企业，但东莞并没有将其物流企业的数量优势转换成开疆拓土的能力。不仅如此，在与外地物流企业的竞争较量中，东莞的物流企业甚至是节节败退，将偌大的物流市场拱手“让”给了周边的广州、深圳等地的物流巨头。

　　统计显示，在目前东莞436亿元的物流市场中，真正由东莞本地物流企业消耗的不到6%，东莞物流蛋糕的大份被外地企业割走了。

　　“不是东莞物流企业不争气，而是没有带头大哥”，南方物流常务副总裁陈少鹏一针见血地指出，东莞目前的物流格局混乱，绝大多数企业都是小打小闹，完全没有形成一个完整的产业链。

　　陈指出，东莞物流业要想杀出重围，打破目前的物流尴尬，必须要有一个带头大哥或大型物流园区的出现。

　　保税物流中心功能简介

　　物流龙头的出炉

　　东莞的物流龙头并不是没有，相反，它还拥有无与伦比的优势。

　　“以虎门港为起点，沿东部海岸线甚至长江往上，都可以成为莞货内销的海运通道。而这一块，恰恰是广、深并未涉足过的。在外向型企业纷纷转内销的今天，将是东莞港口物流新的机会”，凭借多年在东莞物流界打拼的经验，陈少鹏敏锐地意识到虎门港对东莞物流发展中的关键作用。

　　事实上，东莞及虎门港的决策者早已行动起来。在即将实施的《关于建设珠三角新兴物流城市的实施意见》（以下简称《意见》）中，东莞提出在2015年实现全市物流增加值达144亿元，港口吞吐量达6250万吨。

　　在物流布局上，将重点构建“一港三带五园区”：“一港”指虎门港；“三带”指西部港口物流、东部铁路物流、中部城市物流；“五园区”则是加速建设东莞保税物流中心（B型）、立沙岛石化仓储物流园、常平大京九物流园、石龙中外运红海物流园以及茶山铁路物流园。

　　对这一《意见》，东莞本土物流专家、东莞理工学院城市学院教授罗余才的解读是，首先是虎门港的建设，将盘活整个东莞的海运和公路运输，让东莞物流量提上去；其次是培育龙头大企业，使物流真正成为一个“大产业”；第三是通过现代技术应用提升物流企业附加值，摆脱早已落伍简单的“仓储+货运=物流”的模式。

　　很显然，在罗余才看来，东莞要想真正将物流做起来，首先要发挥好虎门港的龙头作用。

　　龙头地位的凸显

　　今年5月11日，东莞保税物流中心的正式封关运作，被认为是东莞物流业发展中的一个里程碑。

　　作为东莞唯一享有国家级政策的园区，它的运行，宣告了东莞企业将从此告别“香港一日游”，在家门口就能享受到“入区退税”政策，从而大大减少物流成本，增强产品的出口竞争力。

　　统计显示，截至8月12日，东莞保税物流中心已完成货物申报165票，总金额470万美元，实现了主要业务功能的80%。具体实现的业务功能有：一线业务（进出境业务），转口贸易，国际配送，流通性简单加工和增值服务；二线业务（国内进出区业务），出口退税；保税仓储；流通性简单加工和增值服务；出口转内销，解决“香港一日游”。

　　入驻园区的东莞市百业国际物流有限公司相关负责人表示，东莞保税物流中心的入区时间最短1.5小时，平均2-3小时完成，通过该中心的“入区退税”政策，每票货物至少可以节省运费300元-500元，节约时间1小时以上。

　　由于货源越来越多，目前正式进驻东莞保税物流中心的物流企业已达5家，意向企业8家。

　　在保税政策之外，虎门港也在应用RFID等物联网技术，打造智慧港上先行一步。

　　在5号、6号泊位到东莞保税物流中心的一公里市政道路上，沿途设置了一定数量的电子基站，货物在从轮船装卸后直到东莞保税物流中心，既不需要再次报关，也不需要做任何停留，虎门港所使用的物联网关键技术之一RFID射频技术，不仅大大减少了货柜通关时间，也为港口省去了架设高架桥的6000万元费用。

　　如果说政策、技术的运用有“外力”的成分，那么，物流产业链本身的拉升则显示了虎门港打造东莞物流龙头的决心和智慧。

　　2008年底，招商银行在虎门港成立了全市第一家物流银行，通过抵押货物、甚至保税仓的仓单融资，大大降低了企业融资门槛，加速了企业资金流。

　　虎门港相关负责人表示，通过东莞保税物流中心、物联网技术，发展信息化及延伸物流产业链，虎门港已初步为东莞企业搭建了一个物流平台，虎门港作为东莞物流龙头的作用正日益凸显。（殷昌盛）

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