山西省的物流量居全国第一，但多年来物流业一直处于散、小、弱的发展状态，“十二五”期间，山西省将以建成中西部现代物流中心和生产性服务业大省为目标，依托综合交通网络，以物联网公共信息和保税政策平台为载体，构建专业化、信息化和集约化的现代物流体系。

    记者：这里是太 -

原钢运物流有限公司的调度指挥中心，我们可以从这个大屏幕上看到，这个指挥中心可以对每台运行在各个路段上的汽车的一个运行状态进行实时监控。

    太原钢运物流有限公司是一家专业化的物流企业，他们根据自身特点，量身打造的这套数字化信息系统将GPS定位导航和3G摄像头装在运输车辆上，通过调度指挥中心与监控车辆的数据对接，可以实时的对车辆发出路线校正、超速报警、油量损耗等指令，通过这个信息系统太原钢运的物流效率提高了两倍以上。

    太原钢运物流有限公司董事长赵阳：这也是支持物流企业大幅度提高生产效率、降低运输成本给用户提供更好服务的一个基础平台。

     信息化是现代物流的核心，但目前山西省的物流业水平还相对滞后，物流成本高、效率低，像太原钢运这样能够利用信息化系统进行集约化管理的第三方物流企业还相对较少。

    山西省发改委主任李宝卿：我们计算在2010年我们省的物流总成本大约是28％，明显高于全国18％和欧美国家9％的水平。经我们测算，我们每年和全国的平均水平相比，我们在物流成本上多支出了700多亿元。

    而与物流业发展滞后形成鲜明反差的却是山西省的物流量每年都在十几亿吨，居全国第一，物流业发展潜力巨大。未来五年，山西省将以建成中西部现代物流中心和生产性服务业大省为目标，以综合交通网络为基础，以物联网公共信息和保税政策平台为依托，以重点物流工程建设为抓手，发展壮大一批核心竞争力强的物流企业或集团，使第三方物流占全社会物流的比重由2009年的10％上升到50％以上，社会物流总成本占GDP的比重由2009年的28％下降到20％左右。

    到“十二五”末，山西省社会物流总成本将由目前占GDP的28％下降到20％左右，每年节省的物流成本和产生的带动效益将达到1000亿元左右，这样就可以实现我们省由传统物流向现代物流的提升跨越。

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