缺乏国际物流通道，是长期制约中国西部内陆对外开放的瓶颈之一。近年来，重庆市开辟了渝新欧国际铁路联运，并形成了江海联运、铁海联运、航空货运共同组成的国际贸易大通道，使重庆由开放末梢一跃成为内陆口岸高地。
　　重庆市经信委主任沐华平介绍，过去内陆货物运到欧洲，要么先到沿海走海运，要么先到东北出境走亚欧大陆桥北线，两条线路都存在运距长、耗时多、费用大的问题。经重庆市大力推动，2011年6月底，正式开通了起于重庆，经新疆阿拉山口出境，止于德国杜伊斯堡的渝新欧铁路。沿途各国海关为此签署“一卡通”通关协议，各国铁路公司组成联营体，采用“五定”班列方式，全程运行16天左右，比海运节约24天，且运费相当。
　　目前，渝新欧铁路每周发送一趟挂40至50个集装箱的班列。2012年将发展到每天1个班列，2013年增加到每天2个班列。渝新欧铁路的畅通，大大节省了内地货物经重庆出口的时间，重庆由此成为中欧贸易新的“桥头堡”。
　　除国际铁路外，重庆的国际货运航线也在过去两年实现从无到有，并迅速增至每周30班，创下中西部国际出口货量增幅、国际货运航线数量、国际货运航班频率等多项第一。2011年全年出口货物航班577架次，运量达到6万吨。2012年还将开通至美国、日本的10余条直航线路。“渝深欧”“渝沪美”铁海联运通道也实现常态开行，重庆还跻身内陆首个中欧“安全、智能贸易”试点港口。
　　在面向全球的铁海空立体货运战略通道支撑下，重庆作为内陆口岸高地的功能开始发挥。2011年，重庆货运量达到9.3亿吨，外地经由重庆转口的货运量占到重庆通关量的32%。其中，依托渝新欧铁路、两路寸滩保税港区和西永综合保税区，开始集结部分沿海货物经由重庆中转欧洲。

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