3月份，干散货综合运价指数（BDI）再次曲折前进。与此同时，集装箱运价的继续下探让航运企业倍感寒冷。虽然，目前航运市场尚未见底，但煤炭需求回升，沿海散货运价触底反弹等现象也给陷入危机的航运市场带来了一丝暖意。

　　高库存再现国际干散货海市场陷入调整

　　3月31日，BDI报收于1615点,较2月下降了19%，同比下降80%。其中：海岬型船2066点，较2月下降30%；巴拿马型船1374点，较2月下降11%；大灵便型船1288点，较2月下降16%。

　　3月初，国际干散货运价指数延续2月强势，惯性上扬，10日达到今年来高点2298点，在随后的交易日里，由于市场交投降温，运价一路下滑，自去年12月底产生的反弹行情，历时三个月嘎然而止。造成海运价格冲高回落的主要原因是：由于对国家四万亿投资期待，我国的钢铁业产能恢复过快，而最终需求尚未跟上，出现了新一轮的高库存，铁矿石需求再次降温。在全球粗钢产量下降22.9%的背景下，2月份，我国粗钢产量同比增长了4.2%，日均144万吨，创去年8月来最高水平。而钢材需求却不尽人意，1~2月份，我国钢材出口仅347万吨，同比下降52%，国内真实需求又没有根本性好转，于是钢材高库存重新显现。有关调查显示，2月下旬全国钢材库存总量较1月增长了37.9%。新一轮减产限产在所难免，今年来持续升温的铁矿石需求出现消退，这在国际海运市场已提前得到验证。2月中旬，在巴拿马、灵便型船运价还在节节高升的背景下，以承运铁矿石为主的海岬型船运价已掉头向下，率先出现调整，平均日租金从2月10日的39539美元下跌到3月底的18063美元，下跌了45.7%，调整幅度较深，运价再次陷入低迷。受此传导，3月中旬，巴拿马、大灵便型船也纷纷出现了回调，但调整幅度远小于海岬型船。3月份唯一的亮点是小灵便型船，由于近期煤炭、粮食、食糖交易活跃，运价较2月增长了10%。

　　此轮调整其深度及时间长短仍取决于中国钢铁业何时走出困境，以及运力的减缓程度。针对海运危机，各航运公司均积极抗争，力图把危机造成的损失降至最低。特别是一些主要航运公司，提议“拆船保价”，在业内引起较大反响，拆除老旧船，减少订单，延缓新船下水等自救行动，均对缩短衰退周期产生积极的正面效应。据劳氏记者从两家知名船用主机制造公司确认，分别有100艘以上和125艘以上的船用主机订单被撤销，另有250～300艘船面临主机订单被撤销风险。今年将有1000艘各类船舶被拆解，而干散货船因船队老龄船化严重导致其拆解量首当其冲。当新造船撤单量和老龄船拆解量接近新增运力时，船队的运营压力将彻底缓解，国际干散货海运市场才会迎来真正的春天。

　　3月31日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌：巴西至中国15.9美元/吨，较2月下降6.1美元，降幅为27.7%；澳大利亚至中国6.7美元/吨，较2月下降1.4美元，降幅为17.3%。

　　运力过剩严重集装箱运价继续下探寻底

　　综合3月份相关数据，各国推出的经济救助措施仍未取得实质性成效，美国经济未现见底迹象、欧洲、日本经济持续恶化、新兴市场经济下滑程度加深，全球经济仍处于低谷。交通运输部快报显示：3月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成942万TEU,同比下降9.9%，但环比出现了明显回升，日均箱量较上月上升了19%。虽然箱量较2月大幅上升，但运价不涨反跌，3月份，集装箱运输主要航线运价继续下探寻底，可见运力过剩的严重性。据相关报道，前两个月新船交付量同比减少20%，拆船量同比猛增3.7倍，但截至2月底全球集装箱运力同比增速仍高达11.8%。封船停航的规模又有所扩大。据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner近期测算，共有484艘集装箱船，合计运力140万标箱左右，约占同型船总运力11.3%，因无货可用而停航。不过该机构同时表示，停航封船的速度正在放缓。

　　为了求生存，不再陷入不计成本的恶性竞争，4月1日起，班轮公司纷纷上调各航线运费标准进行自救。3月份港口货量上升，与货主们提前出货有一定关系。尽管近期世界贸易组织将今年全球贸易量下调到-9％，给集装箱运输市场蒙上了阴影，但3月份召开的二十国集团（G20）伦敦金融峰会，东西方领导坐在一起，共议挽救全球经济，让人们对全球经济恢复充满期待。但近期最关键的仍是运力过剩问题。

　　煤炭需求回升沿海散货运价触底反弹

　　进入3月份，国内煤炭需求触底回升，煤炭运价缓慢上升，并带动沿海散货运价市场触底反弹，虽然运价仍处于底部，但终于迎来了“小阳春”，实现了今年来第一次反弹，让航运业看到了一丝希望。经过长时期的煤电价格顶牛，电厂的库存逐渐减少，南方沿海主要电厂煤炭库存从年初最多一个月左右，下降到3月底的17天，高库存化已基本结束，电厂恢复正常进煤。视为煤炭市场晴雨表的秦皇岛港煤炭发运量日均从2月份的45万吨提高到3月份的60万吨，增长了33%。货源增加拉动运价回暖，部分先前抛锚停航船也“扬帆起航”，但运价仍在成本线以下，距大公司签订的COA长协价还有一段距离。近期国际海运价格急跌，减缓了船舶出洋意愿，对国内沿海市场形成一定的压力。

　　3月份，进口铁矿石再创新高，但由于运力充裕，运价表现平稳，金属矿石运价指数报收1150点，较2月略有下降；受国储库加大收购粮食力度影响，粮食价格上扬，交易活跃，粮食运价指数报收756点，较2月上涨15%。

　　当前的低运价，已严重影响到航运企业的正常运营，是不可持续的。随着国家宏观经济逐渐改善，大宗货物回暖，运价将逐渐走出低谷。但目前正处沿海运输传统淡季，短期内还难以摆脱困境。

　　陈弋
 

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