欧美发达国家冷冻食品人均年消费量是60-70公斤，而我国只有不足10公斤。近十倍的差异之下，是我国冷链物流产业发展的不足，但同时，也是巨大的市场潜力。因而，越来越多的企业将目光投向了我国的冷链物流产业。

　　“这是一个低温的世界，却有着很热的市场。”本月3日在“2012亚洲冷链物流高峰论坛”上，一位来自台湾的客商如此评价冷链物流行业的未来。

　　据了解，这场为期两日的高峰论坛，由天津市滨海新区人民政府、两岸冷链物流技术与服务联盟主办，如今已是第五届。论坛聚集了来自亚洲水产业、农产业、连锁零售流通业、批发市场与冷库的专业运营商等，共300余名专业人士参加。

　　而论坛的举办地——天津中心渔港经济区，依托丰富的腹地经济优势及渔港码头等资源优势，正在打造“北方冷链物流与水产品加工集散中心”。

　　市场前景广阔

　　“到2015年，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，全国冷库要达到4万座，比现在翻一番。”论坛上，中物联物流规划院院长李锦莹给出的一组数据引起了现场的极大兴趣。

　　可以看到，与发达国家或地区相比，我国的冷链物流行业刚刚起步，提起冷冻品运输，甚至很多人的印象都还停留在“冰块+棉被”的阶段。数据显示，我国人均冷库只有7公斤，美国是69公斤，德国是49公斤，英国是27公斤。发达国家的冷链覆盖率可以达到100%，最少也是95%，而我国最多也就只有两三成。

　　在李锦莹看来，数字差距的背后，是国内冷链物流行业巨大的市场潜力。她表示，冷链物流对于果蔬、禽蛋、肉类以及医药等产品有着极为重要的意义。特别是在当下食品安全问题受到高度关注的时候，冷链物流的完善成为食品质量重要的保证。

　　与此同时，“冷链物流的收益，在物流同行业中是最高的。” 李锦莹表示，以网络为核心的冷链毛利率已经高于50%，甚至可以达到80%；综合冷链运输的毛利率达到了30%-40%；以食品配送为核心的冷链，毛利率也达到了20%-30%。因而，这个行业正在吸引越来越多的大企业进入。

　　打造津台合作

　　值得注意的是，去年七月，天津和厦门两座城市被确定为“两岸食品物流产业合作试点城市”。 天津市商务委相关负责人接受新金融记者采访时表示，天津和台湾将通过这一契机推动津台冷链物流项目合作，全面提升冷链物流企业核心竞争力，逐步把天津建设成辐射东北亚经济圈的中国北方国际(000065,股吧)冷链物流集散中心。

　　“这将是一个商流拉动物流，物流加值商流的过程。” 台湾国际物流暨供应链协会理事长叶建明表示，天津、台湾两地物流产业有很大互补，目前，计划从技术、服务再到资本进入等逐步推行。天津地处环渤海中心，将成为今后辐射三北的一个重要出发点，对于两岸合作有着重要的意义。

　　数据显示，天津冷链物流行业现有冷库库容约百万吨。其中，万吨库容以上的冷库15座，配送主体和网点健全。而且，由于天津地处九河下梢，河海鲜活产品丰富，在传统上就是一个河海鲜活产品的巨大消费市场。目前，全市1100家大小超市门店均有冷冻食品专区或专柜。天津市发展冷链物流具有较好的优势，巨大的消费市场，具有较强的辐射力，市场空间广阔。

　　而论坛的举办地——天津中心渔港经济区，将作为天津北部地区发展海洋经济和港口物流的重要载体，打造北方水产品加工与冷链物流集散中心。天津商务委相关负责人表示，按照试点城市的要求，天津初步选择中心渔港、北方集团、天津市水产集团、天津市傲绿集团等作为第一批试点。其中，中心渔港经济区作为“天津市滨海新区对台食品及冷链物流试点园区”，将成为建设重点。

　　中心渔港经济区管委会副主任张诗学表示，“渔港作为试点的承接地，有很好的物理空间，也有滨海新区各项先行先试的政策，而且依托丰富的腹地经济优势及渔港码头等资源优势，将有很大的发展空间。”

　　据张诗学介绍，目前在中心渔港注册的冷链物流企业有11家，签约的生产型企业有8家，已包含加工、仓储、贸易和电子商务在内的冷链物流产业链上几乎所有的相关产业。他预计，未来五到十年，中心渔港的建设将基本完成，建成之后，这里将成为北方最大的水产冷链食品的交易集散中心。

　　监管有待完善

　　“市场潜力是有的，但潜力是通过有效监管建立起来的。有需求才有市场。”南开大学泰达学院物流管理系副主任刘彦平对新金融记者表示，目前国内有关冷链物流的标准正在完善当中，硬件设施也在迅速增长。但最重要的还是能建立起一套高效监管机制，将这些标准严格执行。

　　刘彦平表示，相对于传统物流，冷链行业的成本相对较高，这就影响到了产品价格，但高价之下要保证高质。“现在很多大型超市的冷链都不能完全达标，这都将影响产品质量。”他表示，近两年间报道出一些大型超市生鲜肉产品出现的质量问题，很多都与冷链标准的监管与执行不到位息息相关。

　　“传统的物流送到了就是送到了，冷链物流送到了还要关心品质的损失。”美国卡乐星汉堡总裁田立民在论坛上表示。事实上，从食品安全到进出口贸易，冷链之上，牵动着方方面面的神经。数据显示，作为生鲜食品生产大国，我国每年有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，但每年的水果、蔬菜等产品的出口比例却只有总产量的1%左右。而这其中，冷链物流的品质不达标带来了很大影响。

　　一位来大陆考察的台商在农贸市场面对着正在热销的“台湾水果”惊呼——这是来自台湾的水果么？在他看来，由于冷链不够完善，真正品质好的台湾水果，要保质保量地送到消费者手中，还需要几番周折。因而，在大陆地区，特别是北方地区销售的台湾水果，很多“不够正宗”。

　　“关键是品牌、是信任，我相信很多消费者对于高质量产品，还是愿意多花些钱的。”对于现今冷链行业所面临的瓶颈，刘彦平表示，一方面政府必须加大监管力度，另一方面消费者也应对所选择产品的质量提出更高要求，通过市场进行选择。他建议，从高端品牌、大型超市等入手，通过企业品牌的树立，带动行业的发展。“如果国家和市场的作用能有效发挥，那么10年到20年间，冷链物流的市场将出现成倍的增长空间和市场潜力。”刘彦平说

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