暴雨洪灾，不仅使南方物流业受到影响，更重要的是使灾区物资运输受阻。 物流企业除了参与灾后救援，更应针对这种大范围、大破坏性的洪水灾害，提前设立物流应急预案。 目前，正处于多雨时段，许多地区也因前期降水量较大，大部地区土壤湿度饱和，江河库湖水位上涨，需加强防范强降雨和强对流天气可能引发的洪涝、内涝、泥石流、山体滑坡以及雷电冰雹等灾害对物流公司配送车输的安全。国家防办初步估计，暴雨导致的直接经济损失已达好几百亿元。暴雨洪灾，不仅使南方物流业受到影响，更重要的是使灾区物资运输受阻。

驾驶员提高警惕注意安全

        国际驾驶安全调查显示，雨天驾车的交通事故率比平常高出大约五倍。因此，物流公司配送驾驶员在雨天行车时一定要提高警惕。

        在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。物流公司配送车辆在行车时应注意:1、上路前检查雨刷器是否正常;2、上路后，立刻开启所有的灯光(雾灯很重要，不过别开远光)，雨大到需要超低速行驶的时候，打开双向灯;汽车灯光更重要的作用不是照明，而是安全警示。3、下雨的时候双手紧握方向盘，这样可以防止单侧轮胎压过局部积水造成的失控;4、和前车保持合适的距离，保持良好的视线;5、暴雨天气会造成车内产生大量雾气，影响视线和安全性，请迅速打开空调吹玻璃，防止雾气;6、并线一定要打转向灯，不要让平常该死的臭毛病变成自己找死的原因。

        物流公司配送车辆通过积水路面是司机们最怕的问题，这个一定要百分之一百的注意:1、不要冒险，如果水位超过排气管的高度，就不要冒险尝试了，留的青山在，不怕没柴烧;2、过水的时候要保持1-2档，转速尽可能保持在2000转以上，千万不要高档位低转速;3、过积水的时候不要完全收油，需要减速时候的时候也要缓慢收油;4、通过积水的时候，大风会让车辆在水上飘动，这时候一定要冷静，有心里准备，记住上面的准则;5、如果在水中因为水面过高造成熄火，千万不要在水中再次启动，否则你的发动机就要大修了，正确的办法是把车推到没有积水的地方，查看空气滤芯是否进水，确认没有后再启动，不然就直接找修理厂吧;6、用心观察，不要冒险，用脑子分析状况，尽可能走别人走过的正确道路，不要做探险家。

善用保险减少损失

        气象学意义上的暴雨标准是24小时降雨量达30毫米以上，南方暴雨洪灾属可预测的季节性灾害。对此，物流企业除了参与灾后救援，更应针对这种大范围、大破坏性的洪水灾害，提前设立物流应急预案。比如铁路运输的应急预案，要求相关专业部门根据雨情变化，严格执行雨量警戒制度，及时按规定派员上道巡查;机车乘务员密切注视线路变化及信号，严格按规定速度运行，发现倒树及泥石挡道侵限、水漫钢轨、轨道严重变形等紧急情况，立即停车，并及时向车站值班员报告雨情及线路状况，发现险情及时排除，使铁路运输得以安全、平稳、畅通。

        现代物流在暴雨下提供仓储、运输、集运、存货管理、分拨服务、加贴商标、订单实现、属地交货、分类和包装等综合服务的过程中，潜在风险因素繁多。暴雨下物流环节存在的各种风险并非全部可以依赖保险的手段来解决。即使能够用保险的方式来转嫁风险，对物流商而言，过重的费用也是物流商无法接受，也是没有必要的。同样作为商业运营的保险企业一样，以赢利为目标，不可能接受所有的风险。只有可保风险，才能采用保险的手段来转嫁风险。由于暴雨造成的损失，保险公司是会承担的，只要你上了车损险。但是由于你的错误操作造成的车辆损失的加大，保险公司是不负责的，比如车辆进水以后再次启动造成的发动机损坏。暴雨造成的车辆损失主要有四种：一、由于暴雨淹及车身而进水，导致车辆的座垫、电路、内饰部件等的损失;二、由于发动机进水，事后车主又启动，但雨水未干导致发动机被烧的损失;三、一些在水中不自觉的漂游或其他原因发生擦撞碰伤的损失;四、拖车等施救费用的损失。

        保险公司不予赔偿情况:1、遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分;2、保险车辆在淹及排气筒的水中启动或被水淹后操作不当致使发动机损坏。

        在发生暴雨等情况致使企业财产受损时，要在第一时间报案，使保险公司能够及时查勘现场，物流、仓储公司库存货物流动性强、变化量大，投保时应尽量按年度最大库存量计算保额，物流公司自已收集理赔证据搜集要齐全。在发生暴雨等情况致使物流企业财产受损时，要在第一时间报案，使保险公司能够及时查勘现场。不能把保险公司当成报销公司，把现场都处理好了之后再报案。物流公司填报损失时，要仔细确认损失的程度和损失的量，完整填报所有损失;如果事后又发现还有未报损失，要及时与保险公司沟通，不能在处理好未报损失后再告知保险公司，这样保险公司难以定损，易发生扯皮现象。我国是世界上遭受灾害最严重的国家之一。据统计，近10年来，自然灾害每年给中国造成的经济损失都在1000亿元以上，常年受灾人口达2亿多人次。而今年的南方冰雪灾害、2005年的“麦莎”台风和1999至2001年严重的持续干旱等自然灾害，则给人民群众生命财产造成更大的损失。应对自然灾害，政府当然会有所作为，但怎能仅仅靠政府一方面去解决。商业保险一个最重要的功能就是为政府分忧、为百姓解难。保险企业作为保障人们生产生活，防范风险的重要屏障，无疑应当发挥更大的作用。

        因台风、暴雨等自然灾害引起的财物损失是在保险赔付范围内的。但是，什么样的情况算是台风、什么样的情况算是暴雨，是有一定的标准的，并非市民在新闻中获知相关信息、当天又感觉风很大或雨很大，那就是台风或暴雨了。在保险赔付中，必须是所投保的房屋所在地区当日风力或降雨量等达到气象学意义上的标准才行，保险公司将根据气象中心所提供的相关气象资料来确定是否赔付。保险一方面体现了分散社会资源集中运作的优势，另一方面又体现出现代社会互助精神的价值。世界各国的实践证明：保险是防范、化解风险的积极有效手段。

        传统保险业停留在对第一方、第二方物流服务的过程，即对传统的物流仓储、运输过程中货物本身遭受自然灾害、意外损失或运输工具的风险提供保障。这种相对独立的保险产品割裂了现代物流的各个环节，显然与现代物流功能整合的理念背道而驰。比如，托运人要完成一项物流活动，就不得不在运输环节投保货物运输险、在仓储环节投保货物仓储险等。多次办理保险手续意味着多次的保险谈判、保单缮制、费用支付等。程序的复杂既延长了物流活动的时间，又增加了多环节保险的费用，给托运人带来不便。同时，现代物流强调流畅的运转环节，“零库存”是物流高效运转的追求目标，运转仓储环节多承担的费用，也制约了物流商选择保险的积极性。所以针对现代物流，应客观地选择一体化风险解决方案。(一)对于物流运营的外延风险，有些是可保风险，有些是我国保险企业目前尚不能(没有相应技术、承担能力或不愿承担的不保风险)比如，物流投资风险、项目责任风险、信用风险、合作风险等外延风险。这些风险就需要企业加强自身管理或评估能力，回避风险。(二) 托运货物面临的风险。对货物仓储、加工、运输等环节可能面临的标的本身的损失，选择投保相应的财产综合保险(一年内总计货值投保)。(三)与托运人之间产生的风险可以通过投保《物流责任保险》解决。除此之外，还可以根据自身风险情况，附加盗窃责任保险、提货不着责任保险、冷藏货物责任保险、错发错运费用损失保险、流通加工和包装责任保险等。(四)与分包商之间产生的传递性风险即可以通过保险予以转嫁，但从经济的角度考虑，也可以通过加强管理，或采用风险共担，责任限额等方式，来规避或降低风险。(五)诈骗风险。可以投保信用保证保险，即保险公司对分包商的信用承担保险责任。一旦发生诈骗风险，第三方物流企业可以从保险公司受偿。(六)运输工具肇事，可以选择运输工具及附加第三者责任保险，转嫁因交通或其他事故可能造成的损失，以及需向第三者承担的民事赔偿责任。此种情况适用于配送业务量较大的物流公司。(七)物流硬件设施。可投保机器损坏保险，以保障物流专用设施可能遭受的主观或客观原因损坏，带来的损失。对由此引发的停工歇业带来的利润损失，可以选择利润损失保险。

        暴雨灾害致使南方多处交通阻断。目前，关于道路交通中断地方，相关部门正在加紧抢通，往灾区运输物资的车辆则需绕行至其他公路才能到达重灾区。对此，相关部门也提醒物流运输行业注意关注天气变化及交通出行情况。特别是运送抗震救灾物资、人员的车辆，应及早选择合适线路，避免出现交通堵塞。

        南方暴雨还将继续一段时间，从而要求物流业除了做好防御暴雨应急工作，根本的是要建立暴雨洪灾安全物流配送体系。物流公司诚信按时送货，是物流公司的一种品牌。诚信按时送货何为?中国物流公司配送人员给了我们一个响亮的回答。在暴雨配送困难面前，无私无畏、勇往直前，坚决地实践着中国物流配送的承诺。在服务客户心里留下的是中国物流公司的品牌，中国物流公司的风貌。我们为他们的行为而骄傲!在恶劣的气候条件下，正常开展物流配送工作克服一切困难，排除千难万险，在确保安全行车的情况下，按照送货服务的要求，物流公司准确及时地将货送到每位客户手中。

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