作为煤炭输出大省，物流业长期以来却是我省经济发展中的短板，此次我省物流企业能否借政策的“起跳板”实现新的跨越呢？
　本土物流企业现状不容乐观 
　　“作为惟一的服务业，物流业纳入十大调整振兴产业无疑是个好消息，政府优惠政策的倾斜是一大契机，但作为物流企业自身也要抓住机遇，踏上这个‘加速器’迎头赶上。”近来一直忙于申请国家物流企业分类与评估的山西百缘物流配送有限公司总经理鲁培刚说。
　　物流业一头接生产，一头连消费，因而涉及领域广，吸纳就业人数多，其促进生产、拉动消费的作用已被大多数人所共知。然而，山西本土物流企业现状却不容乐观,物流企业普遍缺乏做强做大的长远目光，物流业发展已出现明显断层。
　　“数量多、分布散、规模小、实力弱。”省物流协会综合部韩部长这样描述我省物流企业的现状。数据显示，目前全省经注册的物流企业有两万多家，然而真正具有一定规模和收入水平的仅有十几家，我省仍处在物流业初级阶段。国家出台物流企业分类与评估指标后，物流业相对较发达的江苏省有70余家企业达标，而我省仅有3个企业达到4A标准，1个企业达到3A标准，仅占我省物流企业总数的五千分之一。
　　《规划》加速物流企业“总动员”
　　无论是学界还是业界均流传着一种说法：如果把铁路、公路、航道、水路比作血管，那么物流业就是输送养分的血液。“唯有效率高、运转快的现代物流业才能输送更多的养分，从而助推国家经济的发展，山西亦如此。”韩部长肯定地说，“当十大产业调整振兴规划最终敲定物流业时，许多人都感到意外，但换个角度思考一下，物流的入围也是在情理之中的事情。”物流业取代房地产业搭上了“振兴号”的末班车，让山西的物流企业看到了希望。
　　“遭受过金融危机的重创后，《物流业调整振兴规划》让百缘有了进一步壮大的信心。”鲁总说，“我们咨询了有关专家，确认自身具备达标资质后，主动去省物流协会提出了参加评估企业标准的申请。”
　　对此事，省物流协会一位负责人说：“这件事在业界引起不小的反响。企业自己主动提出申请，说明我省部分物流企业已经有了‘放长线钓大鱼’的长远规划，品牌意识在加强。现在其他一些有实力的企业也在企业内部进行体制改革、资源整合等‘大手术’。”
　　政策扶助山西物流由弱转强
　　当然，几家企业的“脱颖而出”不可能带动整个产业的“脱胎换骨”。面对当前形势，物流企业个体的整合势在必行，规模化成为未来物流业发展的趋势。在这方面还需要政府搭台。
　　物流业与其他产业不同，是属于多头主管的产业，政策制定时如何分解、细化到《规划》中是一大难点。“因为涉及的部门多，所以我想，政策出台时最好能形成合力，这样也能避免重复建设导致的资源浪费。”韩部长坦言，“具体的政策将会对物流业有怎样的支持，我们都很期待。”
　　近期已有好消息传来：“2009山西现代商贸物流业发展论坛”会上，省发改委有关负责人表示，我省已选定100多个经济和社会效益好、带动和辐射功能强的现代物流项目，总投资额将达到360亿元。这些项目建成后可以减少物流企业的成本，解决我省物流业发展滞后的现状。
　　一个行业的改变不可能一蹴而就，但只要企业抓住机遇，政府及时出台相应的政策并监督落实，山西物流必将站在一个新的起点上。本报首席记者齐泽萍实习生 王蕾

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