2012年11月16日,随着从重庆发出的宏碁华硕组合班列顺利抵达德国杜伊斯堡,渝新欧国际联运五定班列开行创下“三个第一”:第一次成功使用国际货约/国际货协统一运单;第一次成功实现多品种货源组合运输;第一次成功操作渝新欧班列沿途卸货。

        两年前,渝新欧国际铁路联运大通道专列全程试验开行成功,在国内乃至欧洲引发了强烈的连锁反应。沙坪坝土主团结村,正是这条向西开放新路的起点。然而,沙坪坝并不是简单始发站。未来8年,在这个起点上,沙坪坝将建成33平方公里的重庆西部现代物流产业园区(以下简称物流园)一个囊括多个专业市场,年销售额及产值3000亿元的重庆商贸物流高地、长江上游地区商贸物流集散枢纽和全国重要的国际商贸物流桥头堡。

        重庆向西,沙坪坝向西。物流园,承接渝新欧铁路国际物流大通道的战略桥头堡,将是沙坪坝乃至整个重庆接轨世界的重要平台。

        运势而生2007年3月,党中央为重庆发展导航定向的“314”总体部署提出,重庆要成为西部地区重要增长极和长江上游地区经济中心。增长极,对重庆的经济总量和发展速度提出了新要求;经济中心,则是对城市的辐射带动等功能的完善提出了新目标任务。为抓住重庆发展上升为国家战略这一新一轮发展机遇,同年11月,铁道部选址沙坪坝西部开工建设国家级铁路集装箱中心站和西南地区最大铁路编组站,重庆市政府决定依托这两个国家级铁路资源,在沙坪坝中梁山以西的33平方公里广阔地带,设立重庆西部现代物流产业园区。

        2007年12月28日,也就是在获批设立1个月后,物流园正式开工建设这也是当年沙坪坝重大项目开工建设的收官之作。为迅速落实党中央和市委、市政府的决策,从谋划布局、方案征集、规划报建、征地拆迁到开工培土,短短几个月时间,沙坪坝用最快的效率将物流园从构思变成了在建项目。2009年12月28日,物流园核心项目总投资近10亿元、占地2200亩,铁道部规划的全国18大货运节点之一的重庆铁路集装箱中心站正式投入使用,至此物流园进入了全面开发建设阶段。

        这一年,国务院3号文件给予重庆13项重要定位,其中便包括将重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道和西部地区物流中心。随后,国家发展改革委员会批复同意《重庆市三基地四港区物流枢纽布局规划》,物流园作为我市主城区重点发展的物流枢纽被列入其中,也成为国家级物流枢纽的重要组成部分。

        聚集资源

        从国家层面到市级层面,一系列重视和支持商贸物流发展的政策措施陆续出台,加上铁路集装箱中心站和编组站两个核心项目的投运和开建,让物流园从诞生之日起就备受关注,一大批知名物流企业纷至沓来。

        2010年5月,作为率先入驻物流园的企业之一,永辉超市宣布,拟投资11亿元,修建占地500亩的永辉西部物流中心。据永辉物流有关负责人介绍,该中心分为两期建设,一期投资6.6亿元,占地约350亩,主要以日用品、服装、生鲜、食品等物流配送中心为主;二期投资4.4亿元,主要是批发分销中心和展销中心等配套设施,目前一期已基本建成投入使用。

        永辉为什么选择在物流园建设配送分拨和展销中心?

        有关人士分析,一方面,零售业的竞争早已经延伸到前端的配送仓储和物流环节,物流园能够整合以铁路运输为主的多式联运方式,为入园企业提供全方位的物流设施服务;另一方面,物流园规划建设的金属材料、建材、国际商品、五金机电等多个专业市场,能够聚集大量的商贸要素,企业间能够实现平台共享,降低综合运行成本。看到这一点的不仅仅是永辉重庆中集现代物流中心、重庆大川国际建材物流城等一大批项目在物流园落户生根。

        事实上,从世界范围来看,33平方公里内,分布有两大国家级铁路项目的区域绝无仅有。“因此,从硬件上,物流园已具备了承载渝新欧铁路国际物流大通道往来货品集散需求的能力。”物流园有关负责人介绍,按照中心站、编组站的设计能力,全面运行后,中心站吞吐量可达200万标箱/年;编组站日编组能力将达2.5万辆,这就要求物流园不仅要有强大的货运转运能力支撑进出项货品的集散,而且还要吸引强大的商贸产业聚集,以提供充足的货源支撑,满足区域经济平衡发展的需求。

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