“营改增”于8月1日在我省开始实施后，由于短期内进项税额抵扣难以覆盖成本，再加上交通运输业将从按3%缴纳营业税改为11%的增值税，直接导致物流业税负增加。业内人士表示，“营改增”的实施将倒逼物流企业转型升级，物流业面临新一轮洗牌。
　　
　　物流企业：税金抵扣范围过小
　　
　　针对“营改增”对物流企业税负不减反增，甘肃物流学会8月8日在兰州召开座谈会。
　　
　　“‘营改增’对全行业的减负是肯定的，但目前物流运输业却普遍面临着税负的上升。”甘肃华德中铁快运有限公司总经理鲜明昨日在座谈会上的这一说法，代表了参加座谈会的我省多家物流企业的声音。物流企业反映的问题主要就是交通运输业由原来3%的营业税，变成现在11%的增值税，即使一些成本可以抵扣，在税率大幅提高的情况下，企业的税收负担明显加重。
　　
　　鲜明为记者算了一笔账，“营改增”之前，他们公司属于差额纳税，假如企业有100万元的营业收入，90万元可以进项抵扣，剩余10万元是需要缴纳营业税的，各种税负算下来，需要缴纳的税额大约在4000元左右。改征“增值税”后，还是以100万元的营业收入计算，各种税负算下来需要缴纳的税额大约在4万多元，企业税负相比之前要加重10倍左右。
　　
　　嘉峪关大友运输服务公司相关负责人王先生昨日在座谈会上表示，“营改增”实行后，我省交通运输业将从按3%缴纳营业税改为11%的增值税；仓储、货代等物流辅助业将按照6%缴纳增值税。“企业进项税额抵扣难以覆盖货运成本，虽然油费、汽修费用均可抵扣，但人工成本费等并没有纳入抵扣，进项很少。而且加油站只在集中采购时提供增值税发票。”王先生对记者坦言，营改增对物流企业税负的增加必然导致物流业价格上涨。
　　
　　全行业陷阵痛面临涨价难题
　　
　　“‘营改增’是大势所趋，物流企业也应积极转型。”甘肃省物流学会相关人士表示，物流企业粗放式的管理方式，是其完善进项税抵扣的“拦路虎”。他建议企业梳理管理流程，完善物流合同，实现企业内控升级。该人士表示，企业的应对方法应该是升级内部管理系统。“营改增”能有效避免重复纳税，促进物流运输企业的集约化运作。
　　
　　参加座谈会的多家物流公司负责人均称，目前都在想着同样一个问题：如何和上游客户沟通协商涨价的事，将“营改增”为企业带来的税负消化掉。甘肃华德中铁快运有限公司总经理鲜明告诉记者，“现在谁都不愿率先带头涨价，只能先扛着看情况。”鲜明说，涨价必然会让以前的大客户不满，怕丢失掉很多大客户，不涨企业就要亏损，不过可以肯定的是物流业的涨价是不可避免了。
　　
　　嘉峪关大友运输服务公司相关负责人王先生表示，针对营改增使企业税负增长一事，公司目前只能采取两种办法来应对：一是积极和上游客户谈判，在营改增前的基础上涨价4%至5%，就能消除此次营改增带来的税负增长；二是向货运司机讲价，将运输费用在此前的基础上小幅下降，但这个做起来比较困难。
　　
　　此外，参加座谈会的多位物流企业负责人表示，希望相关部门扩大物流业税金抵扣范围，建议将过路过桥费发票应作为进项税抵扣，规范边远地区加油站及车辆维修点的增值税专用发票发放制度，以保证长途运输货车的油料及维修成本得以在缴税过程中用来抵扣。将铁路包裹票、航空运输货票作为进项税抵扣。

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