武汉物流借力黄金水道迎来最佳机遇期 
　　9月14日，上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南省（直辖市）在汉共商发展长江黄金水道大计，交通运输部与各省市就合力推进长江全流域黄金水道建设签署了《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》。谋划水上大物流，武汉迎来最佳机遇期。
　　长江是我国横贯东、中、西部地区的水路大动脉，长江沿线的七省二市经济总量占全国经济总量的40%以上，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。
　　沿江经济带看好合作
　　武汉成中西部物流最快“出海口”
　　锦海捷亚国际货运华中总经理王永伟坦言，目前制约我市航运物流的一大问题就是航道条件，安庆到武汉航道水深只有4.5米，而南京以下到芜湖是7.5米，“中游航道目前仅相当省道级别，还达不到国道高速水平，使长江黄金水道无法实现高效利用。”据了解，目前，湖北与安徽正加快推进武汉到安庆6米深航道前期论证工作，力争万吨货轮直达武汉。还联手长江沿线省市开辟新航线，与四川合作开通泸州-武汉-台湾近洋航线，水上物流5天汉台直达。
　　江苏正在推进的12.5米深水航道建设，与包括武汉在内的长江中上游紧密关联。江苏省交通部门介绍，2015年南京以下航道达到12.5米水深后，目前只有太仓以下地区才拥有的海港向上游延伸了300公里，为中上游地区提供了更多的深水海港条件。江苏交通部门表示，江苏和湖北的航运合作才刚起步，特别是推进港口和物流合作方面。目前从武汉到南京因受航道水深限制，船舶较小，待长江干线12.5米深水航道延至南京，武汉出口集装箱经南京市、上海港出口将提速。
　　沿江经济带城市与武汉共谋水上大物流，武汉已成为中西部最快“出海口”。湖南省交通厅有关负责人表示，过去岳阳港的集装箱多是直达上海出口，而航道等级提升后，先运到武汉再通江达海可能更畅更快。
　　据悉，上海与武汉之间去年8月率先试点启运港退税政策，帮助出口企业提高资金周转率，至去年底，武汉共有58家企业办理退税，金额近3000万元。目前正在谋划与武汉共建“长江物流一体化运营平台”。武汉航运交易所也将与重庆航交所实现信息资源共享。
　　上海“自贸区”对武汉或形成“双面”影响
　　长江之尾的上海首获自由贸易区改革红利，而在其身后，重庆、安徽等内陆城市以及浙江、天津、广东、厦门等沿海省市都在积极力争接下来的“自贸区”。更有部分中部省市已开始积极谋划“对接”之策。
　　对接自贸区，湖南将全面放开水运市场，加强与下游联动，尤其是与武汉新港和上港集团的合作。湖南省交通部门负责人表示，武汉新港是长江中游最大的港口，江海直达航线运营成功，湖南很多货物在此中转，今后双方的合作空间更大。
　　安徽省商务厅近日也发布了一则名为《中国(上海)自由贸易试验区建设对我省影响分析》的报告，其中指出安徽省应尽早在自贸区设立对外开放窗口，积极谋划与上海自贸区的对接措施。
　　武汉与上海同处沿长江经济带，若两地都成为自贸区，加之通过黄金水道形成的江海直达基础，将更大限度发挥资源叠加优势。
　　锦海捷亚国际货运华中总经理王永伟认为，上海自贸区运行后，将大大改善国际大物流环境。武汉目前水上货物3小时可到上海洋山港，而上海洋山保税港区也在此次获批的自贸区范围内，自由贸易成果或能辐射到武汉，并承接产业转移。
　　不过，他也坦陈，“究竟我们能截留多少贸易成果，还有待观察。”大物流环境虽然向好，但黄金水道的综合利用和效率还有待提升。一是沿江港口需要探索创新模式，目前已经从第一代的以货物装卸为主，向第四代的供应链整合、综合性交通枢纽一体化的港口模式转型，而武汉目前的港口效率还有待提高；二是通关效率还远不如上海。目前，上海海关已实施了提前报关、无纸通关、空运直通式通关、便捷通关、特定区域快速通关等改革项目。
　　在向好的同时，上海自贸区或对武汉是一把“双刃剑”。业内人士分析，可能因上海自贸区成为各种优势资源集合的“洼地”，导致武汉货物直接到上海洋山港报关出口，而绕开武汉。目前，雷诺汽车虽在武汉设有工厂，但其货代是一家上海企业。“上海的优势如果更明显，雷诺汽车可能通过水路拉到上海报关出口。”
　　据悉，我省已有不少企业直接去上海洋山港报关出口。省商务厅人士分析，上海自贸区获批后赋予企业的国际化运营、贸易便利化、金融自由化等政策和便利，可能会让部分有海外业务的大型企业更愿意把总部设在上海，从而影响湖北武汉的招商引资，尤其是对于世界500强物流企业或是加工出口、转口贸易型企业的引进，对方可能会更倾向于上海。
　　应对“自贸区”影响
　　专家建议：尽快建成物流信息和交易平台
　　新加坡南洋理工大学教授陈绍祥博士认为，上海自贸区运行后，上海有望成为世界领先的大宗商品交易中心，将其他城市物流交易“吸”到上海，下一步可能对武汉带来冲击，出现“物流在武汉，交易在上海”的局面。
　　谈及应对之策，他表示，武汉重点需从两方面入手：一是不仅要发展物流，更应建立物流交易平台，将交易放在武汉；二是大力推进物流信息平台建设，信息是核心资源，掌握了信息，交易随之而来。
　　本地航运物流企业也开始摩拳擦掌，“蠢蠢欲动”。华中航运集团昨日透露，刚打造的3艘万吨级江海直达新型船舶目前已投入运营，下一步，瞄准长江航运物流，不仅搞运输，还进行物流交易，在新一轮的机遇和挑战来临前提早做好准备。

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