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汉正街部分物流线路联合提价
『 新闻来源:江西鄱阳湖现代物流园 』 『 更新时间:2014/1/3 』

时下,汉正街进入服装销售旺季,每天进出多福路的包裹达到1.2万个,多福路车流量每分钟达17辆。
  据统计,有256家物流公司分食汉正街物流大蛋糕。本应是彼此激烈竞争的物流公司,却出现了集体涨价的奇怪现象。一些物流公司联合起来,对特定货运线路独家经营,统一运价统一管理,并称之为“联合体”。近来,湖南株洲、江苏常熟、河南郑州等地客商纷纷致电本报,反映“联合体”线路运价上涨,有的甚至翻番,让他们叫苦不迭。连日来,本报记者对此进行了调查。
  货运市场:格局悄然发生变化
  多条发货线路统一管理
  车水马龙的汉正街多福路和友谊路周边,鼓鼓囊囊的包裹在巷道内涌动,大街小巷的物流收货点星落棋布。
  一派繁荣景象之下,汉正街物流市场格局正悄悄发生变化。
  在汉正街金正茂服装商贸城西侧空地上,数十块物流招牌一字排开,其中有块招牌上写有“新乡见包5元、邯郸回扣40%”、“重庆成都回扣50%”等字样。10月21日至22日,记者看到,不时有拖车工送来包裹,可领得二三十元“回扣”,收货点的工作人员对拖车工非常热情。
  来自广水的拖车工刘师傅说,他在汉正街从事搬运20多年,以前每条线路都有许多家物流公司运营,各家收货点为招揽生意,都对拖车工笑脸相迎,并给小费。“打个包裹,可从汉正街服装卖家那里得到10元,送个包裹,物流再给小费一二十元,旺季时拖车工月收入可达上万元!”不过,刘师傅表示,只有10月、11月两个月是旺季,其余时段收入并没有这么高。
  在刘师傅的印象中,汉正街的物流长时间处于完全竞争状态,通往全国各地的线路均有多家物流同时经营。
  然而,最近情况却发生了变化。汉正街多条物流线路开始走向“联合”,即不同物流公司的同一条线路,统一运价统一管理统一运输,拖车工送货点变少了,而且“联合体”线路也不再给他们支付小费了。
  据了解,近几个月来,河南郑州、湖南株洲、江苏常熟和安徽阜阳等物流线路接连组成联合体,这些线路货运量已经占到汉正街物流的近两成,且联合体线路有增多的趋势。
  拖车工:包裹经常被拒收
  联合后立马“店大欺客”
  记者在汉正街采访时,无论是在货梯内,商场走廊间,还是在拥挤的马路上,总能听到拖车工们相互发牢骚:“跑了几个点都不要!现在送货咋就这么难?”记者观察发现,拒收包裹在联合体收货点频频上演。
  之所以出现这种状况,是因为相关线路成立“联合体”后,收货点同时也骤然减少。再加上现在是旺季,很多货堆积如山运不出去,“联合体”有些“店大挑客”、“店大欺客”的味道了。
  22日上午11时许,仙桃的邹师傅拖着郑州客户李梅和韩中建所购的包裹,从多福路1号天桥走到3号天桥,接连遭到拒收。邹师傅接受记者采访时抱怨称,直至第三个收货点——华茂A区39号对门空地,他才将包裹交出,得到了一张“武汉元森物流货物结算单”。
  拖车工秦师傅告诉记者,20日下午,他将两个发往郑州的包裹送至泰源轻纺城收货点,遭拒收后只得送至沿河大道收货点,再次拒收后他又返回原地,来回折腾一个半小时才将两个包裹送出。“虽然一个包裹只能赚10元的搬运费,但为了维系与发货商户的关系,有时宁愿自己掏钱派烟将包裹送出去。”
  接着,孙师傅又接到一个装有180件棉衣的更大包裹,发往2200公里外的乌鲁木齐。孙师傅送到“银龙物流”的收货点,对方按2元每公斤收费,运费也仅300多元。孙师傅透露,这条线路不在联合体之内。
  联合体运价多少,工作人员还可灵活掌握。22日中午12时许,记者见到一名身穿黄衣的时尚女士,将两个包裹放在3号天桥附近的联合体株洲收货点。工作人员欲开票时,该女士递上两包黄鹤楼香烟,运费就立即便宜了不少。
  外地客商:现在生意难做了
  运费比之前上涨近一倍
  联合体上涨的包裹运费,主要由外地收货客商承担。连日来,外地客商纷纷致电本报,讲述各自为高运费承担的代价。
  郑州通商巷的商户刘女士,10月22日收到“元森物流”的包裹,支付运费185元;而在今年8月份之前,同样的包裹100元运费都不要,运费上涨了近一倍。
  郑州金城市场三楼的商户李艳无奈地说,22日她收到两个棉衣包裹,共有240件衣服,运费达600元,单件运费达2.5元,而去年的运费还不到1元。“同样的包裹,广州到郑州的运费还要便宜点!”
  湖南株洲华丽服装批发大市场的商户肖建军称,22日他收到来自汉正街的三个包裹,110件衣服的运费达到230元,60件的运费150元。“去年从汉正街进棉袄,平均每件运费在一块三以内,现在棉绒衣服运费就达到两块多,预计冬季的棉袄要达到三四块!”肖建军忧心忡忡地说,以前武汉至株洲的物流公司有20多家,现在成立了联合体后价格暴涨。
  安徽阜阳市西北商城的范吉祥颇有感触地说,最近20天来运费突然翻倍,他从广州购进的棉衣,平均每件只要1元多钱的运费,而汉正街的运费最贵可达3元,阜阳距广州1200多公里,而距武汉只有370多公里。
  江苏常熟的章燕女士告诉记者,22日她收到一个装有100件衣服的包裹,运费220元,比上半年翻了一倍多。她感叹称,现在生意难做,物流联合体运费上涨,商户简直是在给物流公司打工,她正考虑从物流费较低的市场进货。
  联合体:价高因“起步一公里”
  多方期盼行业有序发展
  联合体的物流运价是否高得离谱?对此,物流业内人士以株洲线路为例,给记者算了一笔账:一辆9.6米长的大货车,可装载包裹120个,武汉至株州的运费只要3000多元,平均每包长途运费约30元。汉正街禁货后,包裹从汉正街转运至三环线外,每包需要10多元,正常情况下每包总运费只有50多元。在组成联合体之前,每个包裹收100元,在支付拖车工30元小费后仍有赢利。
  现在运价翻倍,意味着利润大幅激增!
  对此,掌管着汉正街到湖南株洲、江苏常州联合体线路运营的陈经理和邓经理解释说,上述费用还不包话市场包裹费,即物流运送汉正街金正茂、中心商城、金座和银座等市场的包裹,每个包裹要向市场方支付10至25元。加上物流房租、人员工资和各种意外事件,每个包裹的运输成本要突破70元,以前每个包裹收取100元运费,给拖车工30元小费,那是物流公司赔本赚吆喝。
  郑州线路的一名收货员也表示,一个包裹从武汉到郑州的长途运费只有30元,但从汉正街的服装市场出门,经二次转运甚至是三次转运上长途货车,就产生了60元的费用,运价高源于“起步一公里”。
  陈经理表示,友谊路的布匹商户有的一年赚取数百万元,多福路的服装商户也可赚取数十万元,物流公司大面积亏损极不正常,组建联合体是为了“扭亏为赢”。
  据了解,常熟、株洲、郑州和阜阳几条线路联合体,分别于去年9月、今年5月、8月和10月形成。
  陈经理解释说:每条线路少则几家经营,多的达到20多家,组成联合体后,相应物流公司的年利润控制在几万元至四五十万元之间。价格上调50%左右,客商感觉联合体运价翻倍,可能是因为以前恶性竞争价格太低。
  陈经理也坦陈,“联合体的运价也不能说不高,但没有一个标准!”陈经理希望,相关部门给出指导价格,引导物流业健康有序发展。
  多名律师接受记者采访时表示,根据我国有关法规,有竞争关系的经营者,禁止达成固定或者变更商品价格的垄断协议。

Tags:现代物流

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