2004年全国治超战役打响以来，我省交通部门不断加大对超限车辆的查处和打击力度，并随后在收费站实施计重收费，各地超限车辆明显减少。但自今年2月21日我省宣布撤销83个政府还贷二级公路收费站后，车辆超限超载现象有了反弹的势头，且近期车流量有逐步由高速路转向国省道的迹象。普通公路怎能承受负重之殇？超限车辆猛增现象如何解决？10日，记者进行了相关采访。 
　　现状 
　　高速路车流转向国省道 
　　 10日10时许，记者来到进贤县温家圳一个治超站点，因为处于316国道与320国道的交汇点，该治超站在南昌市的治超工作中发挥着重要作用。 
　　 在治超站旁，记者看到往来的车辆川流不息，而在以往这种车水马龙的场景更多的是出现在离该治超站约2公里远的温厚高速公路上。 
　　“省政府2月份宣布撤销83个二级公路收费站时，我们并未感觉到车流增长的迹象，但四五月份则感觉非常明显（如图表）。”温圳治超站副站长崔赣滔告诉记者，同时目前高速公路的车辆流向普通公路、超限车辆随之同步增长的现象也很普遍。 
　　分析 
　　计重收费制约超限超载作用削弱 
　　 其实，目前温圳治超站的情况只是全省22个治超站的一个掠影。“据我们统计，在撤销83个二级公路收费站后，全省国省道的超限车辆增加了约3%。”江西省治超办主任万海飚分析，主要原因是用计重收费这一用经济手段来遏制车辆超限超载的效果削弱了。 
　　我省从2006年7月1日实施计重收费以来，超限比例从治理前的80%以上下降到10%，当时的8.71万辆“大吨小标”车辆也陆续恢复了标准吨位。从这些数据不难看出，计重收费有效地遏制了恶意超限运输，而普通公路恶意超限的运输行为也大大降低。“随着普通二级公路收费站的拆除，计重收费这一制约车辆超限运输的经济杠杆的削弱，外加公路建设的快速发展，普通公路通行条件逐步提高，部分运输车辆开始由高速路转到普通公路。少数车主受利益驱动超限超载运输，谋取高额利润。” 
　　 对此，南昌市运管处货运科负责人也表示，这种现象不仅对公路造成极大的损害，也极易引发交通事故。 　　 
　　应对 
　　加强源头管理增设固定治超点 
　　 万海飚说，撤销二级公路收费站3个多月了，目前治超暴露出的问题有：短途、区域间运输超限超载严重，一些新建和改造的道路通车后，使检查站附近道路网逐步形成，为逃避执法检查，许多超限超载车辆绕过治超检查站行驶。 
　　 省交通运输厅有关负责人告诉记者，为遏制“双超”现象，他们正在研究对策，目前初步方案已经形成。首先是加强源头管理，严格把好车辆生产、注册登记、市场准入、货物装载四个关口，从车、货、路三个源头实施有效监管；其次联合运管部门对车型技术参数不符合国家标准的车辆，一律不发放车辆营运证；在原有基础上增设固定治超点。此外，我省将力争在今年底前建成标志统一、设施完备、管理规范的治超检测站点，在各条公路的咽喉之地建立起全省超限超载车辆监控网络，遏制“双超”车辆流向普通公路。 

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