在政策与市场双重驱动下，国内网络货运行业蓬勃发展，但进一步高质量发展短板仍需补齐。 　　平台经济作为数字经济发展的新业态，在推动实体经济转型升级、创造就业机会等方面大有作为。今年7月，国务院召开的平台企业座谈会指出，广大平台企业要“赋能实体经济发展，通过优化发展消费互联网平台进一步激发内需潜力，通过大力发展工业互联网平台有效带动中小企业联动创新”。 　　现代物流是实体经济发展的重要组成部分，其高质量发展水平直接影响产业链供应链安全稳定。当前，聚焦解决传统物流业发展矛盾，运用数字技术探索“互联网+”等新业态、新模式，以集约化平台整合“多、小、散”货运资源，成为现代物流发展的重要方向之一。 　　政策与市场双重驱动下，国内网络货运行业蓬勃发展。货拉拉、满帮、中储智运、快狗、路歌等一批网络货运平台快速崛起，顺丰、安能物流等一批传统物流企业向数字化、智能化加速转型。截至2023年6月底，全国已有网络货运企业（含分公司）2818家，整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人，上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。 　　“网络货运已成为道路货运领域数字经济的典型代表，其作用在于推动传统货运数字化转型，为破解行业长期积累的深层次矛盾和问题提供了一条行之有效的解决路径。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓说，“当前，我国网络平台道路货物运输蓬勃发展，具有市场主体积极实践、业务规模快速增长、市场份额不断提升、资源整合能力显著增强、融合应用程度加深等特点。” 　　然而，在网络货运行业发展提速的过程中，网络货运平台建设短板和瓶颈也随之显现。 　　有关专家表示，目前网络货运平台虽然沉淀了大量业务数据，却存在数据分散、数据共享壁垒等问题，尚未实现真正意义上的互联互通。即使在企业内部，大部分企业也未能深入挖掘、应用数据信息，在增值服务落地应用方面缺乏专业化引导，无法充分发挥数据价值以赋能行业发展。 　　对于中小型网络货运平台企业而言，在行业同质化竞争激烈的背景下，长期面临货源受到市场挤压、司机流失等问题。同时企业需要开拓更多的盈利点提高企业核心竞争力。 　　从行业赋能角度看，受不同运输方式之间的信息共享、运输环节的衔接、运输服务提供商质量和水平参差不齐等问题影响，网络货运平台难以有效释放多式联运综合服务效能。 　　专家建议，网络货运平台企业应充分发挥平台整合资源的优势，向上拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游加大力度整合社会运力资源，有效缩短产业链条，并积极提供或者创新增值服务以期构建多元化的盈利能力，提升利润空间，增强企业竞争力。 　　此外，网络货运平台企业应当聚焦与产业体系、产业链、供应链等更深层次互联互通，进一步对接整合运营商、金融、车辆等，通过数据资源整合实现过程管控、运力画像、智慧配置等平台精细化运营；通过业务或股权战略合作，与货源提供商建立全方位协作构建服务网络，向货主企业提供全面供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。 　　公开信息显示，目前国内已有部分企业围绕上述路径开展探索。如隶属于中国物流集团有限公司的中储智运，其平台“一手货主”已占平台所有货主的90%以上，利用智能匹配和智慧路由算法为客户提供智慧多式联运方案，并依托海量数据逐步衍生出基于数字信用的数字供应链平台，形成覆盖物流、仓储、金融、技术服务和数据决策的综合服务，有力推动了智慧物流服务深度嵌入供应链。该企业营收在近三年复合增长率超过25%，平均为货主企业降低综合成本10%，帮助货主减少运力组织时间35%。 　　此外，在赋能行业发展方面，专家建议，网络货运平台企业一方面推进多式联运一站式枢纽信息平台建设，大力推动公路、水运、铁路、航空开展信息共享和数据交换，促进车、船、货、园区、承运主体等信息共享和高效接入，进而更好地协调和管理不同运输环节的需求和资源，实现公路、水路、铁路等多种运输方式优势互补，降低社会物流成本；另一方面联合多方主体加快推进多式联运建设示范工程，把具备转运能力的物流园区或场站作为多式联运的重要节点，使公路货运枢纽、铁路场站、港口码头与专业物流市场、仓库紧密衔接，推动实现货运物流现代化。

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