9月1的中报业绩发布会上，零担快运巨头安能物流宣布扭亏为盈。 　　21世纪经济报道记者在现场采访中发现，亮眼业绩背后是一场历时整一年的自我变革。 　　先从几组数据来看安能物流的转型效果：公司上半年实现营业收入45.5亿元，同比增9.9%；毛利达5.52亿元，同比增长101.5%；经调整税前利润超3.14亿元人民币，实现扭亏为盈。 　　向前追溯，安能物流在2022年9月确定了以品质和利润支撑有效规模可持续增长的战略方向。新的变革大幕就此拉开，公司从成本优化、重构组织、精细管理和生态建设四个角度开始推进。 　　回顾过去一年的转型历程，安能物流创始人、联席主席、CEO兼总裁秦兴华表示，变革这条路并不易走，但唯有变革，方能穿越周期，探索出一条正确的方向，“让安能这头大象重新起舞。” 　　变革：让大象重新起舞 　　本次安能物流的中报业绩，可以看作公司新变革的阶段成绩单。 　　财报显示，上半年，安能物流全程时效兑现率同比增加11.5%，运单时长同比缩短10.1%。此外，公司还加强车队管理，及时处置冗余车辆，压降管理费用，实现成本能力的提升。 　　不仅如此，在组织架构调整上，安能物流在全国范围内开启了营运区调整，推进组织扁平化，重新划区成立营运区，授权、激活、赋能一线组织，让“听见炮火的人”做更多决策，组织能力的提升为可持续稳健经营提供保障。 　　大钲资本董事总经理、安能物流董事会联席主席陈伟豪接受21世纪经济报道记者采访时表示，这是安能自2019年砍掉快递业务以来最重要的变革，并分析了当前市场环境下实现扭亏为盈的不易之处。 　　回溯2019年，安能物流提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。那场“壮士断腕”式的变革改变了安能的收入结构，至2020年，公司营收已全部来自于其零担业务。 　　相应从去年第三季度启动的转型中，安能物流从货量规模为王，转向盈利、品质及持续增长，如今各项推动工作成效显著，今年上半年公司的运输成本下降2.7%，分拨成本下降2.4%，总毛利同比提升超过100%，毛利率从6.6%上升到12.1%。 　　要注意到，安能物流上半年业绩实现的背景，是在外部宏观经济环境经历挑战和货重结构优化等改革阵痛之中实现的。 　　一方面，今年疫情阴霾完全散去之后，宏观经济增速放缓的影响反映在物流行业，以追求货量增长为核心的经营和管理模式受到挑战。另一方面，战略转型带来公司收入和支出结构的变化，如迷你小票增长带来的单位运输成本升高，以及战略转型期间咨询服务费的增加等。 　　“改革年也是安能的基础年，就像‘开着飞机换引擎’——既要保持可观的利润率和盈利，还要要保证变革进程不拖泥带水地推进。”秦兴华表示，公司用一年时间将结构性调整的基础打牢，更多的成绩将在下半年和明年体现。 　　整合：迎接存量整合时代 　　第二增长曲线是本次业绩会的另一个关键词。 　　根据发布会问答环节多位管理层的回复，安能物流将继续扩大产品矩阵，把握潜在增长机会。第二增长曲线将拓展主营业务，把握区域性流动需求，打造省内和区内的区域互流新产品，注入增长新动力。 　　事实上，安能物流战略转型背后，还有市场格局的演变：第一，资本回归理性，要求企业减少固定支出、减少额外投资、节降变动成本；第二，终端客户对价格敏感度提升，在追求最优价的同时寻求更快的时效、更稳的品质；第三，网点“进进出出”，权衡各平台加盟利弊。这些变化要求行业玩家从可盈利、精细化、可持续角度进行能力打造。 　　“旧地图已经找不到新大陆，公司需要改变纯粹以货量和规模为导向的战略目标。”在秦兴华和管理层看来，安能作为快运网络头部公司的出路，在于以利润和品质为核心的新战略来支撑有效规模驱动下的良性增长。 　　当行业的高维竞争正式启幕，能力打造成为玩家们竞争的核心要务。换个角度看，安能的战略转型，也是打造第二增长曲线、构建新护城河的过程。 　　秦兴华在发布会现场举例说，公司将184个分拨调整到如今的94个分拨，正是为了要调整到以省为单位的千吨级枢纽，以全自动设备提高效率来实现省内物流产品的新突破。 　　此外，快运行业整体规模稳步上升的同时，零担货运行业从整合期向成熟期过渡，集中度将会持续上升。 　　根据艾瑞咨询的报告，受益需求增长及自身灵活运输特性，预计零担市场将保持稳健增长，2022年市场规模约1.62万亿，预计2027年可进一步上升至1.81万亿元。 中国零担CR10将在10年内由2020年的4.6%提升至34.4%。 　　随着零担行业进入存量整合时代，货量在规模临界点下的企业可能因为持续亏损而寻求主动整合的机会，行业集中度将呈加速态势。问及未来的并购动作，秦兴华在现场回应说，“公司也在谈，还没有可以对外披露的信息。”

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