目前,山东省青岛市物流业依托海港、机场及发达的陆路交通三大支撑,已形成大气候,发展后劲十足。有关资料显示,目前青岛港口生产性泊位已达到100余个,航线400多条。流亭国际机场飞行区达到4E级标准,航空货站达到3万平方米,通航城市50多个,开通国际、国内和地区航线100多条。全市公路通车总里程16224公里,高速公路通车里程700多公里。在此基础上,青岛市具有一定规模的物流企业已有数千家,业务“触须”四通八达,共同构成了遍布全国、远达世界各地的陆海空立体物流网络体系。

　　三千余家物流企业

　　彰显陆路物流潜力

　　踏进青岛黑龙江路665号、被称为“物流大院”的青岛市货运交易市场,一片繁忙景象。“这个院一天基本都有600多辆汽车进进出出。”李沧区物流协会负责人杨先辉指着“天璇物流”的招牌说,“这家公司在陆运方面的日均发货流量不在500吨以下。”据介绍,“物流大院”内有137家大大小小的物流公司。

　　有资料显示:青岛市区现有大型物流配载市场12家,其中李沧区就有9家;在青岛登记注册的物流企业3300余家,李沧区有1000家左右,从业人员万余名。凭借毗邻主干道的优势,位于李沧区的青岛市货运交易市场和南渠货运交易市场规模较大,在2008年为李沧区贡献了6.5亿元的交易额、4374万元的利税。

　　“物流配载市场规模小又没有形成‘拳头’,就构不成良好的市场竞争合力,发挥不出物流业的优势。”杨先辉说,“物流业规模化发展步伐加速,这是大势所趋。生产型企业自己负担的物流业务实载率通常在50%,而专业物流公司的实载率在100%。为此,一些企业在产品一出流水线后就转包给物流公司承担仓储、包装、分流运输、配送等业务。这也是专业化、规模性物流园区生存的市场空间。”

　　服务由项目到全程

　　海港物流迈向高端

　　2009年青岛海港物流的发展,在中储发展股份有限公司青岛分公司任综合部经理的王志勇看来,像过山车一般:前4个月,公司处于亏损状态;5月开始,公司业务进入快速发展期;6月,进口集装箱拉动强劲,超过公司预算60%以上;10月开始,五金零件、家居用品出口量加大,业务量超过历年最好水平。

　　王志勇表示,从项目物流到全程物流,除要有资金能力外,最为关键的是物流公司的市场营销能力,为客户提供最满意、最便捷、最实惠的全程物流服务。在这样的物流链条中,走向高端的物流企业通过为大客户量身打造物流方案,与大企业建立稳固的合作关系。而中小物流企业则通过自身的专长,在物流链中为高端物流企业提供配套服务,从而形成高端物流企业、中小企业和客户之间和谐共处的关系。

　　2009年,中储青岛分公司的货物质押、海港物流和国际贸易三块主要业务不断调整经营思路,调整的结果是公司的客户结构不断优化,而且确定了全新的经营思路,那就是提供全程物流服务。根据这一思路,2009年,中储青岛分公司悄然发展了两个日本大客户,并为这两个客户提供了从背箱(到场站把集装箱背到厂家装货,然后运回场站)到配货的全程物流服务,去年仅这两个客户的货运量就达到2000多个标箱。

　　在中储青岛分公司由项目物流向全程物流发展时,青岛西海岸出口加工区内的惟一一家物流公司——青岛中韩国际物流有限公司也将项目物流的全程服务作为发展方向。该公司副总经理王金表示,项目物流向全程物流服务发展是高端物流企业必须要做的一项业务,是一个成熟的物流企业自身能力的展现,也是招揽客户的关键能力。

　　空港辐射能力增强

　　航空物流发展迅速

　　随着青岛七区五市整体经济实力的提升,青岛航空物流业发展迅速,空港辐射能力增强。

　　“日通国际物流的业务受金融危机影响并不大,主要原因是日通在青岛的客户多数是日韩企业,面对的市场也以东南亚国家为主,这些国家与欧美国家相比,受金融危机的影响比较小。”青岛日通国际物流公司的于经理说,“日通的出关航空物流业务已形成比较稳定的客户群体,公司的主要优势在于快速的信息传递,安全快捷的投递,目前承接的运输业务以电子产品为主,也包括纺织服装、箱包鞋帽等轻工产品。”

　　流亭机场所在的城阳区,明确提出了空港经济的概念,更把发展航空物流提升到突出位置,成立了空港经济开发区,有意识地引进一批国际知名物流企业,同时引进了一些与航空物流业密切相关的先进制造业,如电子产品、信息技术等,这些高科技产品的进出口物流渠道,均指向航空运输。

　　位于城阳空港工业园内的青岛保税物流中心2009年已通过海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局四部门的联合验收。这意味着,空港周边企业在保税物流园区内即可享受到“境内关外”的待遇,城阳区的航空物流业以空港为核心,已形成了完整的产业链条。

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