去年10月份《新邮政法》出台，一些民营快递遭遇“生死劫”后有不少企业萌生了退意，与此同时，一些物流商却看到了机会，加入了快递业。

18日，记者在长春市物流市场走访时了解到，迫于物流行业竞争激烈，部分企业尝试进入快递业跨行业经营，转型谋变将引发新一轮行业洗牌。业内人士表示，物流与快递在经营上具有融通性，其中便捷服务的特点，将引发更多的企业效仿经营。

物流快递兼容经营成趋势

快递和物流好似一对孪生兄弟，行业特点上的融通和相似性，让有投资的物流商坚定了跨行经营的决心，新的财富路线图由此生成。

“快递业从去年年底开始生意多数都走了下坡路，这和《新邮政法》新规约束密不可分，不少企业在困局中选择离开，这个时候往往是进入这个市场最好的时机。”18日，长春某物流公司负责人刘经理告诉记者，民营快递业有着巨大的发展潜力，全民业务优势是物流运输业无法比拟的。

从目前的情况来看，物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。而不少小型快递公司，没有自己的配送体系，物流业兼营快递业务，我省快递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着可有可无的角色，专业化运营用服务换金钱的时代即将来临。

物流业、快递业今后一定会融合。长春物流商赵化透露，发达经济省份物流与快递业早已经融为一体，许多快递小老板主动要求加入“物流联盟”，进而壮大现有的配送体系。由物流商注资兼营快递业模式，渐渐成为未来发展的趋势，目前公司已经在年度预算中划出了这部分收入，准备通过扩项增资的方式来完成跨行经营。

扩大经营实为拉升盈利点

商人要想获得资源配置后收益最大化，就必须懂得运用机会成本。

长春物流商高坤最近忙坏了，但让他如此忙碌的并不是老本行物流生意。刚刚办完相关手续，开办的民营快递公司才是他近期忙碌的重点。“别人经营不下去的行业，千万不要认为已经失去了活力或者没有市场，只要有市场服务需求存在，就一定会有钱赚。”

高坤告诉记者，申请快递业务经营许可证，在省内经营的，注册资本不低于50万元；跨省经营的，注册资本不低于100万元，自己公司办理的就是前者，兼营业务本省范围就足够了，扩大经营其实就是为了拉升盈利点，物流运输关键也没扔，这只不过就是创收赢利点罢了。

据公开数据预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上。

混淆经营不利于行业发展

一心不可二用，盘子大的买卖需要投资人用更多的精力去打理，看似相互关联的行业，其在本质上区别还是蛮大的。记者通过对业内调查发现，对于跨行经营，许多业内人士并不赞同。

业内人士赵君表示，转项经营通过资本扩张的方式来完成，这是市场经济发展的潮流所在，物流与快递在经营上便捷服务的特点，将引发更多的企业效仿经营，但在经营过程中，不少投资者入行目的有些偏激，盈利性大于服务性。此外，专业知识上的欠缺将阻碍市场服务项目更新，受精力、人力成本的制约，许多企业将“大”而不“精”，混淆经营不利于行业发展。

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