重庆和武汉同处在被称作黄金水道的长江流域，近年来，重庆的物流产业发展有了新模式不仅可通过长江及与之平行的沪汉渝蓉铁路，从上海或广州出海，横跨太平洋(601099,股吧)到达美洲、澳大利亚；还打通了分别连接欧亚大陆直通大西洋(600558,股吧)的兰渝铁路、渝昆铁路。
　　这一横跨欧亚大陆的新通道，比以往走“一江”线路可缩短约5000公里，运输时间减少20天左右，甚至部分沿海地区也逆长江而上，把重庆当作了“中转站”，将货物运往欧洲市场。
而相对来说，“九省通衢”的武汉，存在物流市场尚未形成、物流市场信息化和组织化程度低、物流基地设施不完善及资源配置不合理等问题。一部分大型加工制造企业，因苦于找不到能承担现代物流服务的专业化公司，不得不自运、自销。

　　现在，随着京珠、沪蓉“金十字架”在武汉交会，进一步凸显出武汉的区位优势，为物流业的发展提供了机遇。而滞后的物流业，使武汉这个“中转站”只是“被经过”，“九省通衢”的优势被弱化，区位优势未完全转化为现代物流业的竞争优势。
　　虽然武汉还没有一家现代化的物流公司，但已经有不少物流企业在东西湖吴家山一带“亮相”，呈现出良好发展态势。武汉长江智能物流股份、吴家山货运中心、舵落口车站货场、舵落口大市场等第三方物流公司，也崭露头角。
　　解读
　　建立“大物流中心”模式
　　华中科技大学管理学院教授刘志学
　　重庆的物流模式，主要是吸引了周边西部等地区的货物资源，把市场进行了划分。
　　从地理位置上来说，处在长江中游的武汉要比重庆优越很多，但是目前武汉物流业发展存在诸多问题，没有典型的龙头企业作支撑，没有形成一个物流集运中心，“武汉还是要建立大物流中心模式。”他分析道，武汉要实现整个长江中下游地区，包括湖南、江西、安徽，甚至是四川的集货转运，成为全国的货物集运中心，“不仅要打造湖北的物流中心，还要打造整个中部地区的物流中心。”见习记者 孔慧慧