此次成品油调价，保障炼油企业利润以及人民币兑美元最近一个月的持续贬值成为涨幅超市场预期的主要原因。

        据监测情况显示，国内汽柴油零售利润空间因9月10日再临上调的提振，故自8月10日以来呈现明显萎缩迹象，其中柴油几乎无空间，呈现批零一价局面，相对而言，汽油利润空间控制在180-220元/吨。

        成品油分析师指出，因受年内第四次上调影响，9月10日国内各大区主营单位纷纷收紧资源，除个别地区因特殊需要柴油限量供应外，余者皆停止出货;因资源总量充足，各价区主营汽油均正常出货。

        此次成品油调价后，根据对物流行业的预测，以一家中型物流企业为例，载重30吨的物流货车，月度油耗成本将增加1300元。对于一辆排量1.4升的私家车而言，每工作日出行40-50公里，往返家庭与公司之间，月油耗成本多了30-40元。

         根据调查一当地中型物流企业发现，载重30吨的物流货车，月度油耗成本将增加1650元左右。卓创数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格上涨幅度在540元/吨，将直接增加3.38%的运输成本，进而增加2.39%的物流成本。

        油品市场分析师分析认为，进入10月份之前，基于美国释放原油储备的可能性，油价有较大下行风险，整个四季度，基于美国等多个重要经济体换届选举的考虑，政治、经济面可能趋于稳定，原油价格不会出现过去几个月暴涨暴跌的局面，预期高位振荡为主。

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