近几年的“双11”电商大战让快递行业喜忧参半：喜的是那一天的网购订单给快递企业带来“红利”，忧的是网购订单太多，考验着快递企业的战斗力。“要么拿钱做大规模，要么就只能等着被人兼并。”昨日，一物流企业的负责人表示，这是“双11”带给快递行业的机遇与挑战。在物流企业急需资金壮大实力的时候，对于电商已“审美疲劳”的风投似乎也在物流这个传统项目中看到了兴奋点。今年5月，中邮速递的IPO成功过会，并有望成为A股的首家快递企业，与此同时，物流领域的上市企业已经超过了10家，部分风投已通过退出实现了盈利。风投与物流的“约会”正加快步伐。

物流想做大 苦于“很差钱”

电商业务的发展给国内物流快递业务带来了春天。据国家邮政局公布的邮政行业运行情况，2012年1月至9月份，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.3亿件，同比增长52.3%；业务收入累计完成738.1亿元，同比增长38.9%。

业务的迅速增加，尤其“双11”这样业务暴增的情况，这对物流企业来说，也是一场大考。“要么做大、做精，要么就只能等着被人吞下。”昨日，一位物流企业的负责人表示，“双11”这样的突发事件也要求物流企业转型，而资金则是物流企业的当务之急。

“有了风投，物流公司的盘子肯定更大。”重庆润创国际货物运输代理有限公司负责人告诉商报记者，从风投拿到钱以后，可以买地建仓、买车运货等增加基础设施，也可根据项目具备更大的周转资金。

“物流行业既是传统行业，也是资金密集型行业。”重庆市毕升(海鸿)货运有限公司董事长张建林昨日在接受记者采访时表示，公司在本土的各大区县已设置了30多个物流配送点，下一步是希望将网点由县级延展到县级以下的镇、村等。目前已筹划在垫江建成首个区县物流中心，但是资金是这一计划的主要绊脚石。国内知名的风投公司主要是在北上广等“物流量”较大城市进行“挖掘”，关注重庆本土物流的很少。“也有一些小风投来找我们谈过，但是我们也不想盲目拿钱。”张建林说，除了钱之外，他也希望风投能带来成熟的管理经验和市场资源，所以在引进风投时也很慎重。

物流上市加速 风投嗅到商机

在市场规模急速扩张的同时，快递与物流企业也加快了进军资本市场“拿钱”的步伐。今年5月中国邮政速递物流股份有限公司(以下简称“中邮速递”)的IPO申请成功过会。作为A股市场的快递第一股，该公司近期向外透露称，将于明年正式上市。而在物流行业方面，相关概念公司已超过10家。

快递、物流行业加速上市，嗅觉灵敏的风投机构也看到了这一领域的“钱景”。统计显示，在最近五年内，物流行业共披露VC/PE投资案例48起，融资总额超过40亿美元。除2009年因全球金融危机导致投资数量及规模双双下滑以外，该行业投资整体呈增长趋势。随着创业板推出，中小型现代物流企业获得了上市融资的渠道，而风投在这一领域“开疆拓土”的足迹也得以显现。

目前，创业板共有三家物流类上市公司，其中新宁物流、飞力达两家都在上市前获得了PE的投资，并都有PE实现了退出。亿文创投入驻新宁物流不足三年就实现了退出，获利4000多万元，回报率为2倍左右。国发创投在2008年投资1248万元入驻飞力达，在今年三季度退出后也获得了4000多万元的收益，回报率则超过了3倍。

各取所需 风投物流频“约会”

除了已上市的企业之外，风投与物流近期又发生了多起“相亲”案例。有快递行业人士透露表示，快递中的“四通一达”近期频频与多家风投擦出火花；中通已经在与第二家风投进行谈判；顺丰这几年一直在密集接触风投，寻求股权多元化；去年初，复星则携联想创投注资韵达快运。

　　“物流行业的快速发展和急速扩张，需要资金作支撑；风投则在电商快递发展中，看到了传统物流业的‘新生’。”中国快递咨询网首席顾问徐勇接受记者采访时称，快递行业发展速度非常快，这两年业务量的年增长率为40%，因此渐渐吸引很多风投。

“和电商一样，物流行业也同样有‘老大吃肉、老二喝汤、老三干瞪眼’的说法。”一位业内人士告诉商报记者，“双11”这样的突出情况，对物流企业的规模和运送能力提出了更高的要求，谁能尽快解决规模和速度之痛，谁就能更早地坐上霸主地位。“物流企业要扩大规模，要升级系统和配套，而这都需要钱。”该人士表示，这一局面是造成近期物流与风投频频见面的主要原因。

支招

高端物流

更易受风投青睐

什么样的物流公司才更能吸引风投的关注？“中国物流行业正处于传统运输向现代物流转变的阶段。航运、仓储等传统领域的细分行业被风投相中的可能性更大。”投中集团分析师冯坡认为，传统企业在转型期具有较大的整合空间和较好的上市前景，也更容易受到风投的青睐。

“物流行业有许多细分的子行业，如小件物流、第三方物流、冷链物流等。目前，在国内做物流，首先要具备规模效应，规模大，优势才会显现，但目前物流企业普遍盈利能力较弱，净利润率相对较低；同时，做物流投资额都很大，因此，风投对这类企业的投资相对比较慎重。”德同资本合伙人张乐认为，低端物流公司，只要有几个人、几台车就可以运转，这类公司门槛低，竞争也激烈。而以冷链物流为主的高端物流则不同，这些领域进入壁垒比较高，不仅对资金、服务有要求，更对企业的供应链管理有严格要求，这类企业只要做好了，业绩空间很大。

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