对于物流的概念，有很多释义，但最为简单的说法就是由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。怎样运输?如何保障?怎样营销?这样看来，即便粗犷地谈8城市的物流，也是一项庞大的工程。既然无法一言以蔽，记者不妨采撷物流中的某个镜头，向您讲述一些人和一些事——

　　人物档案：佟先生，铁岭小红石村村民。2004年，在沈阳开了自己的榛子店。如今，年产近2万斤的榛子多半销售沈阳。

　　一个多小时榛子“驾到”

　　说物流，必然有运输和流通过程，那铁岭榛子又是如何来到沈阳的呢?位于十三纬路上的宝利榛子行已经有6个年头。“我家包了100多亩山地，分在不同的片区，榛子也都是野生的。”佟先生说，榛子一般在9月成熟，每到这时候，家人就会雇上百余人的采集者，“那时，榛子林一派丰收景象，场面特别壮观。”

　　“铁岭当地有很多货运车，只要拨几个号码，运输车就齐全了。”由于开业时间较长，佟先生早已有了很多货车主顾，走102国道，一个多小时，满载榛子的货车就能到达沈阳。而采用铁路运输，少则40多分钟，多则一个半小时，榛子就能“驾到”。

　　铁岭榛子在沈“开花”

　　铁岭榛子、开原榛子，走在城市的街头，如此的招牌不在少数。沈河区北三经街上一段50米的距离就有两家，而十三纬路上一段百米的距离则至少有六七家。尽管没有准确统计，但沈城的大小榛子行少则有数百家。

　　大粒榛子一斤55元，水漏榛子45元，生榛35元……北三经街的一家榛子店内，老板将榛子分出了多个种类，并在榛子摊前来个“明码标价”。店老板对记者说，她家在铁岭包了山，榛子也都是自产的，基本上不会断货，而且质量也好。

　　“开榛子店，如果不包山，一旦赶上榛子歉收年，就可能出现进货困难的情况。”老板的话在2007年得到了证实：那一年，由于铁岭榛子歉收，波及沈阳的铁岭榛子行，铁岭榛子行曾一度关闭了300多家。无论是断货还是售罄，这样一个数字，都反映出铁岭榛子在沈的锋芒。

　　铁岭榛子富了“钱袋子”

　　“我家在铁岭和沈阳都开了店，还有一些分销到北京。”佟先生说，铁岭榛子基本分销到一些大中城市，而由于运输便利等原因，在沈阳更为集中，抚顺的市场也逐渐被占领。“我家一年产出近2万斤榛子，多半都在沈阳销售。”正是沈阳这个大市场，让佟先生的腰包也越来越鼓。

　　记者走访了多家榛子店发现，来自小红石村的农民还真不少。是什么让农民组团来沈阳当老板?除了强大的购买力，最重要的就是物流的便捷。就在两年前，铁岭市开原县威远堡镇塔子沟村就出现了一件不可思议的事儿：一个只有500多户的村子，一年之内却新增了40多台小轿车。其实，在铁岭市，像塔子沟人一样，依靠榛子致富的比比皆是。

　　科技就是生产力。2005年，铁岭市野生榛子不到35万亩，政府推出相关扶持政策后，铁岭市发展榛子产业的人也越来越多。小红石村人还特意从沈阳农业大学引进先进的栽植经验，最终从技术上的“物流”到榛子的多产多销，最终富裕了农民的“钱袋子”。同铁岭榛子一样，营口海鲜、鞍山的南国梨也征服了沈阳人。

　　人物档案：刘先生，在五爱市场经营了10个年头的生意，从当初40平方米的小居室换到如今100多平方米的大房子，从骑自行车“上班”，到如今开轿子遛弯，五爱市场给了他太多的欣慰。

　　“天然”优势造就沈阳物流中心

　　区位优势是物流业发展的第一要素。沈阳地处东北亚地区中心地带，与日本、韩国、朝鲜、蒙古、俄罗斯等国家的主要城市同在等距离辐射线上。在以沈阳为中心的150公里的半径内，有中国著名的钢都鞍山、煤都抚顺、煤铁之城本溪、煤电之城阜新、化纤之城辽阳、粮煤基地铁岭构成以沈阳为核心的辽宁中部城市群。沈阳要发展成为东北商贸物流中心，具有独特的先天优势。

　　以五爱市场为例，历经27年的风风雨雨，如今的五爱市场显然成为“顶梁柱”式的商业集散地。刘先生，在五爱市场经营了10个年头的生意，从当初40平方米的小居室换到如今100多平方米的大房子，从骑自行车“上班”，到如今开轿子遛弯，五爱市场给了他太多的欣慰。

　　8城市都有老主顾

　　刘先生主要做裤子买卖，通常从广州及西柳服装批发市场进货。“其实，商户的货源挺广泛，所以五爱市场才会满足不同层次群体的需求。”刘先生对记者说，仅以服装城来说，商户们的进货渠道也不单一，有温州、海宁、厦门、福建等多个城市，但供应却主要集中在东北三省。

　　“我经营这么多年，8城市都有老主顾。”提起8城市经济区，刘先生笑着说，五爱市场俨然已经成为物流集散地。据介绍，五爱市场附近的客货运系统日臻完善，8个城市间的交通也越来越便利，如果运送货物，只需要找货运站或者通过汽车托运很快就能完成。

　　“我的客户也有吉林、内蒙古等地的。”刘先生说，10年来，他的客户不仅集中在辽宁省内，而且也与外省一些城市有不少的往来。

　　商品辐射百余个城市

　　走进五爱市场，无论在服装城，还是纺织城、箱包鞋帽城、小商品城，总是人头攒动。27年，且不说五爱市场曾经的故事，如今的辉煌就让人竖起大拇指。

　　据2009年末的统计，五爱市场日均客流量30多万人次，拥有经营摊位2万余个，经营业户1.7万余户，直接从业者10万余人，被拉动的与市场相配套的生产加工、交通物流、餐饮服务等相关产业再就业人员达30余万人，商品销售辐射到东北、华北、华东、华南等地区100余个城市，以及朝鲜、韩国、俄罗斯、蒙古及东南亚、中亚等国家和地区，年成交额300余亿元人民币。

　　新客运站为五爱提速

　　2009年，历时两年建设，东北商贸客货运主枢纽站——辽宁沈阳五爱深港客运站正式投入使用。该站设有22个发车位，可同时停放132台大型客车，日均发车能力770个班次，年可输送旅客1400万人次，是目前沈阳市最大的长途客运汽车枢纽站，将成为连接全国30余个主要城市商品生产基地和20余个大型商品批发市场、380个运输站点的运输线。极大地缓解了沈阳五爱市场地区的交通压力，为五爱地区物流网络提速，还将促进五爱大商圈的形成以及沈阳东北中心城市地位的巩固。

　　与五爱市场一样，沈阳的南塔鞋城、东北文化批发市场、皮革批发市场等也形成了自己的“阵势”，并与周边7城市乃至东北三省形成了紧密的联系。一位抚顺的商户这样形容他与沈阳的关系：一个多小时，买卖做到家。

　　本版撰稿 刘宏伟　摄影　　孙海

　　经济区大发展物流业新整合

　　沈阳大学金融系主任姜伟对记者说，沈阳经济区一体化上升到国家战略后，沈阳中部城市群将由松散型变为协调型、合作型的关系。在此大框架下，各城市也会整合各种资源，其中包括物流资源。

　　姜伟说，物流产业会形成全新的联动模式，产业布局会发生变化，同时行政性的色彩也会增强。物流资源丰富的地区将得到进一步加强和巩固。总体来说，经济区一体化，将壮大物流产业，提高物流产业的地位和作用，提高物流产业的效益。同时，现代物流业将促进经济区的发展及其他城市的发展。

　　他表示，经济区一体化，会使物流产业达到新的高度和水平，为辽宁地区乃至东北地区提供强大的支持。而沈阳由于“天然”原因，也会形成新的物流格局，最终成为辽宁省、东北地区乃至东北亚地区的物流中心。经济区不仅会加速物流的发展，物流产业也将拉动经济区发展，二者的联动将创造出惊人的商业奇迹。

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